Ny luft andas in KTM efter ankomsten av Jack Miller och hans besättningschef Cristhian Pupulin. Tillsammans med den första MotoGP-försäsongsutflykten i Malaysia finns de stora namnen Francesco Guidotti (lagchef), Fabiano Sterlacchini (teknisk direktör), Alberto Giribuola, tidigare besättningschef för Enea Bastianini som nu koordinerar alla besättningschefer i KTM. I satellitrutan ska det bli intressant att se bidraget från den återvände Pol Espargarò efter tvåårsperioden med Honda. Det finns ett intryck av att KTM lägger en solid grund för en framtid i toppen av den högsta klassen.
Rotationssystemet i MotoGP-testet
I Sepang Irta-testet gör männen från Mattighofen-tillverkaren ett intressant jobb. Medan Augusto Fernandez har till uppgift att acklimatisera sig med MotoGP och RC16, fortsätter Brad Binder, Jack Miller och Pol Espargaró utvecklingen med olika material för var och en. Varje ryttare provar ett specifikt paket på rotationsbasis. Till exempel, den första dagen av officiell träning i Malaysia, testade Brad Binder en ny motor, medan Jack Miller testade chassit och aerodynamiken. Målet är att ha en så bred och objektiv bild som möjligt i datainsamlingen. Åkarnas sensationer är avgörande för cykelns utveckling, men ofta kan körstilen, banan och väderförhållandena påverka feedbacken. Med detta system för rotation av de enskilda delarna reduceras variablerna till ett minimum och ingenjörerna kan få mer objektiv information.
Modifieringar av motorn på KTM RC16
Som rapporterats av Sky Sport MotoGP körs KTM också med en motor med en annan förbränningskonfiguration än vanligt. De sträcker sig från “skrikern” med vanlig lugg till “big bang”-konfigurationen med oregelbunden lugg. I toppklassen är den mest använda vevaxelns timing den andra, i teorin garanterar den bättre körbarhet. Bruset från KTM V4 som kan höras nuförtiden i Sepang har ett mörkare ljud än det som användes vid debuten av det österrikiska märket i MotoGP. Tydligen arbetar teknikerna med att förbättra leveransen, speciellt i den låga delen av motorvarvtalet. Från Brad Binder vet vi att det finns minst två olika motorspecifikationer tillgängliga för Munderfings racerbil.
Jack Miller anpassas
Jack Miller fokuserade också sin uppmärksamhet på kraftleverans, efter att ha återvunnit självförtroendet med en MotoGP-cykel i slutet av vinteruppehållet. “Jag skiter nästan på mig själv.” skämtade australienaren. Nu måste vi fokusera på vridmomentleveransen. Det är svårt att ta sig ur de långsamma hörnen. Sepang är en bra testbana eftersom de 15 kurvorna kombinerar långsamma kurvor, snabba kurvor, flytande kurvor. Det finns även stopp-start kurvor och kurvor där man ska gasa hårt från. Så vi måste ta hand om vridmomentkurvan“förklarade den tidigare Ducati-åkaren. “På KTM förlitar de sig mycket mer på de elektroniska systemen än vad jag skulle vilja. Jag vill ha mer kontroll på det här… På lördag kommer vi att ta itu med bakfjädringen, det här är en enorm förändring för mig. Jag måste fortfarande bättre förstå hur gaffeln och stötdämparen fungerar och vilken uppställning jag behöver“.
Foto: MotoGP.com