Red Bull KTM 팀 매니저인 Francesco Guidotti는 몇 달 동안 RC16의 새로운 공기역학적 진화를 발표했습니다. Red Bull Advanced Technologies F1 부서와의 협업은 Sepang에서 MotoGP Shakedown Test가 진행되는 동안 트랙에서 결실을 맺기 시작했습니다. Dani Pedrosa, Mika Kallio 및 새로운 테스트 드라이버 Jonas Folger가 오스트리아 브랜드를 위해 활동하고 있으며 말레이시아에서의 첫 외출 전날 발표되었습니다.
에어로디나미카 “작업 진행 중”
Dani Pedrosa는 트랜스폰더 없이 계속 운전하며, 겨울 동안 Mattighofen에 기반을 둔 회사가 고안한 기술 개발에만 관심이 집중됩니다. 화요일에 그는 검은색 제복을 입은 RC16으로 관찰자들의 호기심을 불러일으켰습니다. 그는 새로운 에어로 패키지로 트랙을 강타한 최초의 KTM 테스트 라이더였습니다. 일부 수정 사항은 발렌시아 테스트에서 이미 엿볼 수 있었고 하루가 끝날 무렵 Brad Binder, Jack Miller 및 Pol Espargaro가 사용할 수 있게 되었습니다. 이것은 2022년 MotoGP 시즌에 사용된 것과 약간의 변형이었습니다.
Valencia 에어팩 업데이트는 약간 더 크고 약간 ‘턱’ 모양을 제공하기 위해 흡입구보다 더 앞쪽에 위치한 상부 날개 세트를 특징으로 합니다. 공기 역학의 다른 차이점은 냉각 공기를 KTM의 다른 지점으로 보내는 데 사용되는 일종의 보조 공기 흡입구인 공기 흡입구를 둘러싼 슬롯이었습니다. 또한 지면 효과 측면 페어링이 아래쪽으로 도입되어 바깥쪽으로 확장된 다음 자전거의 아래쪽으로 기울어집니다. 이것은 무대 뒤의 많은 작업과 풍동에서의 많은 테스트를 숨기는 최소한의 세부 사항입니다. 그러나 Shakedown의 마지막 날에 추가 에어로 업데이트가 나타났습니다.
KTM RC16의 최신 진화
위쪽 날개는 거의 동일하게 유지된 것처럼 보이지만 일부 윤곽이 약간 변경되었습니다. “턱” 효과가 눈에 띄게 증가합니다. 측면 페어링의 가장자리가 재설계되었으며 전면에는 더 이상 “상어 이빨” 톱니 모양이 없습니다. 가장 중요한 변경 사항은 MotoGP Tech 소셜 페이지에서 지적한 것처럼 지면 효과가 있는 측면 페어링에 관한 것입니다. 크기가 커져 이제 지면 효과 영역의 위쪽 가장자리가 사이드포드 윙의 아래쪽 선 위에 있습니다. 또한 측면 페어링 바닥의 배리어는 훨씬 더 크고 전면에서 후면까지 전체 길이로 확장됩니다. 마지막으로 프론트 펜더는 훨씬 더 크고 공기역학적으로 명확하게 재설계되어 사이드포드 윙과 사이드 페어링으로 공기를 전달합니다.
사진: MotoGP.com