Sezóna MotoGP 2022 začala havárií Pecco Bagnaia, dcery jisté nervozity z Ducati GP22, která zjevně nebyla na tuto výzvu připravena. Desmosedicis z týmů Pramac a Gresini měli evidentní krok navíc, znamení, že se během přípravné sezóny něco pokazilo. Patnácté místo v Indonésii pomohlo dohnat trpělivost až na hranici možností, pod drobnohledem nervy Piemontese až do jeho prvního vítězství, které přišlo až v šestém kole v Jerezu. A pak další havárie v Le Mans, pár kol před cílem ho předjel jeho přítel a rival Enea Bastianini.
Bagnaiův postup
Ducati GP21 byla zpočátku lépe připravena na světovou bitvu, ale postupně rostla spolu s psychikou Pecco Bagnaia. Autor bezvadné druhé části šampionátu, tým výrazně přispěl k jeho růstu (technickému i psychologickému) a po dalších dvou nulách v Barceloně a na Sachsenringu přišla čtyři po sobě jdoucí vítězství, která zvýšila ambice a povědomí. “Začnete si myslet, že jste nepřekonatelní a to je něco, co bych asi neměl říkat. Ale když jsem skončil druhý v Aragonu, byl jsem naštvaný, protože jsem nezískal páté vítězství v řadě. Myslím, že jsem použil to odhodlání, tu ambici, abych usiloval o titul“.
Síla skupiny
Davide Tardozzi a další muži v garáži Ducati sehráli důležitou roli při pomoci Peccovi Bagnaiaovi napravit jeho přístup. Nikdo nikdy neztratil důvěru v piemontský talent, hrozilo, že se titul MotoGP vzdálí, ale v červeném poli vládlo odhodlání. “Myslím, že nejdůležitější je velmi blízký vztah, který máme s Peccem v Ducati“ vysvětlil vášnivý manažer týmu. “Myslím, že tohle je klíč. Nikdy jsme v sebe neztratili důvěru a to znamenalo obrovský rozdíl v tom, že jsme se dostali zpět na trať. Jeho skupina byla kolem něj velmi sevřená“.
Motor a elektronika Ducati MotoGP
Tajemství úspěchu spočívá také v práci techniků, jak při sběru dat v boxech, tak ve firmě, když došlo na zavádění zpětné vazby do praxe… a nové nařízení. První a poslední vítězství v MotoGP se datuje do roku 2007, a to díky Caseymu Stonerovi schopnému umělecky řídit akcelerátor a spotřebu paliva. V rozhovoru pro ‘Autosport’ Cristian Gabarrini hovoří o důležitosti dodávek plynu a řízení benzínu prostřednictvím elektroniky. “Když Casey přišel k Hondě, požadoval, aby měl plnou kontrolu nad plynem. V té době to bylo efektivnější, protože to při akceleraci seklo dříve, než to dokázala elektronika. Ducati z roku 2007 byla extrémní motorka s velmi silným, ale téměř neovladatelným motorem. Ten motor měl divokou žízeň po palivu, hodně spotřeboval“.
Desmosedici GP22 na druhou stranu udělala obrovské pokroky s elektronikou a maximálně využila předpisy na limit, a to i pokud jde o tlak v pneumatikách. “V průběhu let bylo řízení motoru vyladěno, a proto je nyní Ducati jedním z nejlepších motocyklů na startovním roštu.“.
Foto: MotoGP.com