Honda tentera de se remettre sans Marc Marquez lors de la prochaine saison MotoGP, en recommençant avec Joan Mir et Luca Marini dans l’équipe d’usine, avec Johann Zarco et Takaaki Nakagami dans l’équipe LCR de Lucio Cecchinello. L’entreprise japonaise investit de l’argent et travaille sur le prochain prototype de la RC213V, l’objectif est de revenir au sommet du classement et peut-être de retrouver au plus vite le champion de Cervera. Lors du test de Valence, nous avons vu quelques pas en avant évolution, mais il faudra attendre les premières courses du Championnat du Monde 2024 pour avoir une confirmation (ou un démenti).
Pointe diamant Zarco
Le team principal de l’équipe satellite LCR, Lucio Cecchinello, sourit à quelques reprises après la dernière sortie à Cheste. La nouvelle Honda RC213V en est encore à ses balbutiements, même si nous pouvons déjà constater quelques mises à jour positives. Le Français Zarco sera le premier à repartir pour l’équipe privée, après un va-et-vient avec la maison mère. “Il y a eu une pointe de changement de la part de Honda, puis nous en avons discuté et ils ont respecté nos souhaits et surtout les contrats signés.», a-t-il expliqué à Sky Sport MotoGP. “Zarco a essayé le 2023 puis le 2024, il a remarqué une grosse différence en entrée de virage et en grip arrière. Nous avons été surpris, il semble qu’une étape importante ait été franchie« .
La nouvelle Honda RC-V
Les premiers changements les plus évidents concernent le châssis, le moteur et les dimensions. Les ingénieurs du HRC ont travaillé notamment sur les retours d’expérience de Marc Marquez et Joan Mir, mais aussi sur les demandes de LCR. “Les indications que nous avons données vigoureusement concernaient la répartition des charges. Si l’on analyse tous les accidents de l’année, la cause principale a été la perte du front – a souligné Lucio Cecchinello -. Nous avons demandé un vélo avec un équilibre différent et un centre de gravité déplacé plus vers l’arrière. Même en termes de dimensions, le nouveau vélo est un peu plus long« .
Est-ce que ce sera le début de la renaissance du HRC ? Certes, les hommes de l’Aile donnent le maximum d’efforts dans tous les domaines techniques. “Nous savons qu’ils se sont regroupés – a conclu Cecchinello -. Il y a plus de personnes et plus de budget sur le projet et c’est ce dont nous avions besoin« .
Concessions et moteur 2024
Petite remarque non secondaire, Honda pourra bénéficier des concessions accordées par la nouvelle réglementation Dorna. De cette manière, l’approche de la reine Ducati devrait être facilitée, même s’il faudra encore du temps pour revenir à égalité. “Nous avons une première version 2024, mais ils continueront à fonctionner jusqu’au bout, comme les autres constructeurs. Grâce à la nouvelle réglementation et aux concessions, nous pourrons nous développer davantage au cours de la saison. La moto a amélioré la puissance, mais surtout la connexion avec le gaz comme le demandaient les pilotes. Il sera donc plus réactif… Les pilotes demandaient moins de filtrage de l’électronique lors des accélérations, maintenant on a un moteur plus corsé, même si selon Zarco on n’est pas encore au niveau qu’on aurait dû« .
