Tại Valencia, Fabio Quartararo có lẽ sẽ phải trao lại chiếc vương miện MotoGP cho Pecco Bagnaia, nhưng điều đó không làm mất đi tài năng của nhà vô địch nước Pháp. Bất chấp những vấn đề kỹ thuật của Yamaha M1, đặc biệt là về sức mạnh, nó đã giữ vững vị trí trong gần cả một mùa giải, trở thành người dẫn đầu. Trong phần thứ hai của Giải vô địch thế giới, đối thủ của Ducati chỉ mắc một sai lầm duy nhất, tại Motegi, trong nỗ lực vượt qua ‘El Diablo’ ở vòng đua cuối cùng. Nhưng không thể ngăn cản cuộc hành quân khải hoàn của chiếc # 63, được trang bị động cơ V4 vượt trội hơn hẳn so với bốn xi-lanh thẳng hàng của nó.
Nhà vô địch đạo đức Quartararo
Sức mạnh của động cơ đã quyết định số phận của chức vô địch MotoGP, chuyển cán cân sang phía Borgo Panigale. Bất chấp mọi thứ, Fabio Quartararo đã lái xe vượt quá khả năng của mình, đẩy YZR-M1 đến giới hạn mà chỉ anh mới có thể làm được. Chỉ cần nhìn vào kết quả của Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow và chính Valentino Rossi ở mùa giải 2021. Chỉ cần nhìn vào mức độ hiểu biết của tay đua đến từ Nice ở Áo (vị trí thứ 2), một mạch truyền thống thuận lợi cho Desmosedici, hoặc trong Malaysia, có khả năng tự vươn mình trên bục chiến đấu với hàng loạt Ducatis và mặc dù chấn thương ở ngón tay của anh ấy đã được khắc phục trong FP4.
Sự cố trong giai đoạn tiền mùa giải MotoGP
Ngay trong những chặng đua cuối cùng của mùa giải MotoGP 2021, Quartararo đã nhiều lần gióng lên hồi chuông cảnh báo trước Yamaha. Động cơ của M1 không thể trụ vững khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh sau đó nếu nó không thực hiện một bước quyết định. Tại sao các kỹ sư của Iwata không đáp ứng được lời kêu gọi của anh ta? Trong giai đoạn tiền mùa giải, họ đã gặp phải một vấn đề kỹ thuật về thông số kỹ thuật của động cơ 2022, vì vậy, để đề phòng, họ không muốn làm tương đồng với nó. Vấn đề về độ tin cậy còn rủi ro hơn nhiều so với động cơ thiếu mã lực. Thật không dễ dàng cho Lin Jarvis khi phải nói với Fabio rằng sức mạnh của chiếc xe đạp sẽ giống như mùa giải trước. Do đó, sự thúc đẩy và kéo dài trong bàn hợp đồng gia hạn, sự ra đi của Suzuki chắc chắn đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc ký kết.
Yamaha đang làm việc trên M1 2023
Nhà đương kim vô địch MotoGP đã không thất vọng khi nói nặng lời với các nhà lãnh đạo Yamaha, nhưng anh ta có thể cứng rắn hơn. Những lời trấn an đầu tiên bắt đầu từ Nhật Bản, với sự xuất hiện của kỹ sư Luca Marmorini, người mà Quartararo đã gặp riêng trong cuộc thử nghiệm Misano vào tháng Chín. Nhà tư vấn mới đã làm việc cho Ferrari và Toyota trong giải đua Công thức 1 và gần đây đã giúp Aprilia trong MotoGP để làm cho động cơ V4 mới có tính cạnh tranh. Sau màn bùng nổ hồi đầu năm, Fabio bắt đầu thu về những thành quả quan trọng, 3 chiến thắng và 5 lần lên bục vinh quang dù điều đó là không đủ trước sức mạnh quá đáng của Ducatis.
Khoảng cách giữa Yamaha và Ducati
Yamaha hiện được gọi đến một cuộc kiểm tra sức mạnh tuyệt vời, bởi vì sẽ chỉ có hai nguyên mẫu trên lưới xuất phát và sẽ không dễ dàng để thu hẹp khoảng cách với Emilian Reds trong một thời gian ngắn. Sẽ không đủ nếu bạn đặt tay vào động cơ, cần phải đầu tư nhiều hơn vào lĩnh vực khí động học và Lin Jarvis đảm bảo rằng một số cuộc thử nghiệm đường hầm gió đang được tiến hành ở châu Âu. “Không có khả năng chúng ta có thể hoàn toàn thu hẹp khoảng cách với những chiếc xe đạp mạnh nhất vào đầu mùa giải 2023.“, Nhà quản lý người Anh thú nhận với Speedweek.com. “Nhưng chắc chắn rằng chúng tôi có thể sửa chữa những sai lầm mà chúng tôi đã mắc phải trong mùa giải 2022. Chúng tôi bắt đầu làm việc với Eng. Marmorini và nhóm của anh ấy đã có mặt vào tháng Giêng. Chúng tôi hiện đang thấy những lợi ích của những thay đổi này“.
