In Valencia wird Fabio Quartararo das MotoGP-Zepter wohl an Pecco Bagnaia abgeben müssen, was dem Talent des französischen Meisters aber keinen Abbruch tut. Trotz der technischen Probleme der Yamaha M1, insbesondere in Bezug auf die Leistung, behauptete sie sich fast eine ganze Saison lang und wurde Spitzenreiter. Im zweiten Teil der Weltmeisterschaft machte der Ducati-Rivale nur einen Fehler, in Motegi, als er versuchte, „El Diablo“ in der letzten Runde zu überholen. Doch der Siegeszug der #63, ausgestattet mit einem V4, der seinem Reihenvierzylinder deutlich überlegen war, war nicht aufzuhalten.
Quartararo moralischer Champion
Die Kraft des Motors entschied über das Schicksal der MotoGP-Meisterschaft und verlagerte das Gleichgewicht in Richtung Borgo Panigale. Trotz allem fuhr Fabio Quartararo über seine Verhältnisse und brachte die YZR-M1 an ihre Grenzen, wie es nur ihm möglich war. Sehen Sie sich nur die Ergebnisse von Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow und Valentino Rossi selbst in der Saison 2021 an Malaysia, das in der Lage ist, sich auf dem Podium zu behaupten, kämpft mit einer Menge Ducatis und trotz der Verletzung an seinem Finger, die im FP4 behoben wurde.
Das Problem in der MotoGP-Vorsaison
Bereits in den letzten Rennen der MotoGP-Saison 2021 hatte Quartararo bei Yamaha immer wieder die Alarmglocke läuten lassen. Der Motor des M1 könnte dem anschließenden Vergleich mit Wettbewerbern nicht standhalten, wenn er nicht einen entscheidenden Schritt getan hätte. Warum sind Iwatas Ingenieure seinem Aufruf nicht nachgekommen? In der Vorsaison stießen sie auf ein technisches Problem bei der Motorspezifikation 2022, weshalb sie es vorsichtshalber vorzogen, sie nicht zu homologieren. Ein Zuverlässigkeitsproblem war weitaus riskanter als ein Motor ohne PS. Es war nicht einfach für Lin Jarvis, Fabio sagen zu müssen, dass die Leistung des Motorrads dieselbe sein würde wie in der letzten Saison. Daher das lange Hin und Her am Vertragstisch für die Verlängerung, der Ausstieg von Suzuki hat die Unterzeichnung sicherlich erleichtert.
Yamaha bei der Arbeit am M1 2023
Der amtierende MotoGP-Champion versäumte es nicht, gegenüber den Yamaha-Führenden ätzend zu sprechen, aber er hätte härter sein können. Mit der Ankunft des Ingenieurs Luca Marmorini, den Quartararo während des Misano-Tests im September persönlich getroffen hatte, begannen die ersten Zusicherungen aus Japan zu regnen. Der neue Berater arbeitete für Ferrari und Toyota in der Formel 1 und half kürzlich Aprilia in der MotoGP dabei, den neuen V4-Motor konkurrenzfähig zu machen. Nach den Ausbrüchen Anfang des Jahres sammelte Fabio wichtige Ergebnisse, drei Siege und fünf Podestplätze, auch wenn es gegen die Übermacht der Ducatis nicht reichte.
Die Lücke zwischen Yamaha und Ducati
Yamaha ist nun zu einem großen Kräftemessen aufgerufen, denn es werden nur zwei Prototypen in der Startaufstellung stehen und es wird nicht einfach, den Abstand zu den Emilian Reds in kurzer Zeit zu überbrücken. Es wird nicht ausreichen, die Hand an den Motor zu legen, es sind weitere Investitionen im Bereich der Aerodynamik erforderlich, und Lin Jarvis versichert, dass in Europa mehrere Windkanaltests im Gange sind. “Es ist unwahrscheinlich, dass wir den Abstand zu den stärksten Bikes bis zum Saisonstart 2023 komplett schließen können.“, gestand der britische Manager gegenüber Speedweek.com. “Aber sicherlich können wir die Fehler korrigieren, die wir im Hinblick auf die Saison 2022 gemacht haben.Wir haben die Zusammenarbeit mit Eng begonnen. Marmorini und seine Gruppe bereits im Januar. Wir sehen jetzt die Vorteile dieser Änderungen“.