Em Valência, Fabio Quartararo provavelmente terá que entregar o cetro de MotoGP a Pecco Bagnaia, mas isso não diminui o talento do campeão francês. Apesar dos problemas técnicos da Yamaha M1, principalmente em termos de potência, ela se manteve firme por quase uma temporada inteira, tornando-se líder. Na segunda parte do Campeonato do Mundo, a rival Ducati cometeu apenas um erro, em Motegi, na tentativa de ultrapassar ‘El Diablo’ na última volta. Mas era impossível parar a marcha triunfal do # 63, equipado com um V4 significativamente superior ao seu quatro cilindros em linha.
Quartararo campeão moral
A potência do motor decidiu o destino do campeonato de MotoGP, deslocando o equilíbrio para Borgo Panigale. Apesar de tudo, Fabio Quartararo ultrapassou as suas possibilidades, levando a YZR-M1 ao limite como só ele conseguiu fazer. Basta ver os resultados de Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow e o próprio Valentino Rossi na temporada de 2021. Basta ver quanto o piloto de Nice sabia na Áustria (2º lugar), circuito tradicionalmente favorável à Desmosedici, ou em Malásia, capaz de se colocar no pódio lutando com uma série de Ducatis e apesar da lesão no dedo corrigida no TL4.
O problema na pré-temporada de MotoGP
Já nas últimas corridas da temporada 2021 de MotoGP, Quartararo soou repetidamente um alarme na Yamaha. O motor do M1 não poderia resistir à comparação posterior com os concorrentes se não tivesse dado um passo decisivo. Por que os engenheiros de Iwata não atenderam ao seu apelo? Durante a pré-temporada, eles encontraram um problema técnico na especificação do motor de 2022, então, por precaução, preferiram não homologar. Um problema de confiabilidade era muito mais arriscado do que um motor sem potência. Não foi fácil para Lin Jarvis ter que dizer a Fabio que a potência da moto seria a mesma da temporada passada. Daí o longo empurrão e puxão na mesa contratual para a renovação, a saída da Suzuki certamente facilitou a assinatura.
Yamaha trabalhando no M1 2023
O atual campeão de MotoGP não deixou de falar mal dos líderes da Yamaha, mas poderia ter sido mais duro. As primeiras garantias começaram a chover do Japão, com a chegada do engenheiro Luca Marmorini que Quartararo conheceu pessoalmente durante o teste de Misano em setembro. O novo consultor trabalhou para Ferrari e Toyota na Fórmula 1 e recentemente ajudou a Aprilia no MotoGP a tornar o novo motor V4 competitivo. Após os desabafos do início do ano, Fabio começou a colher resultados importantes, três vitórias e cinco pódios, mesmo que não fosse suficiente contra o poder excessivo das Ducatis.
A diferença Yamaha-Ducati
A Yamaha agora é chamada para um grande teste de força, porque haverá apenas dois protótipos no grid de largada e não será fácil preencher a lacuna dos Emilian Reds em pouco tempo. Não será suficiente colocar a mão no motor, são necessários mais investimentos no setor aerodinâmico e Lin Jarvis garante que vários testes em túnel de vento estão em andamento na Europa. “É improvável que consigamos fechar completamente a diferença com as motos mais fortes no início da temporada de 2023.“, O empresário britânico confessou ao Speedweek.com. “Mas certamente podemos corrigir os erros que cometemos em vista da temporada de 2022. Começamos a trabalhar com o Eng. Marmorini e seu grupo já em janeiro. Agora estamos vendo os benefícios dessas mudanças“.