Valencia on MotoGP-kauden päätepiste, jossa kohtaavat Fabio Quartararo ja Pecco Bagnaia. Tulos näyttää nyt ilmeiseltä Ducati-kuljettajan hyväksi Yamahan mestarin mestaruuden ylämäkeen toisen osan jälkeen. Losailista Sachsenringiin hän onnistui pitämään YZR-M1:n pinnalla ja peittämään tekniset ongelmat hyödyntäen myös Ducatin piemonten erilaisia virheitä. Kun kilpailijasta tuli asfaltinlevittäjä ja neljä peräkkäistä voittoa edusti käännekohtaa, Nizzan kuljettajan sijoitus kääntyi ylösalaisin. Nyt on aika selventää ajatuksia tulevaisuudesta, ja Irta-testi Valenciassa selventää asiaa.
Yamaha MotoGP 2023
Fabio Quartararo kohtaa viimeisen kilpailun Valenciassa keskisormen mikromurtumalla. Välittömästi sen jälkeen hänelle on suunniteltu pieni leikkaus, joka lykätään viimeistä epätoivoista MotoGP-tittelin hyökkäystä varten. Mutta ennen kaikkea arvioidaksemme Yamaha-moottorin viimeisintä kehitystä kaudella ’23. Kuten Cal Crutchlow, Iwatan insinöörit, Eng. Luca Marmorini, ovat luoneet neljännen evoluution muutaman kuukauden sisällä. “Meidän on valmisteltava pyörä, joka sopii paremmin ryhmäkilpailuun. Pyörän on oltava sopivampi vastustajillemme“. Ducatista on tullut vertailumalli, eikä kenenkään valmistajan ole helppoa kuroa umpeen teknistä kuilua seuraavan MotoGP:n MM-sarjan alkuun mennessä. “Kaarteet on otettava tiukemmilla lentoradoilla, hitaammin. Minulle tämä on tärkeintä“.
Quartararo janoaa voittoa
Kun Suzuki poistuu mestaruudesta, Yamaha on ainoa valmistaja, joka käyttää edelleen 4-sylinteristä rivimoottoria. Tämä ei näytä olevan ongelman ydin, vaikka ei ole poissuljettua, että japanilainen valmistaja saattaa tulevaisuudessa päättää historiallisesta käännekohdasta. Lyhyellä aikavälillä prioriteetit ovat muut, teho ja pito takana, jotka vaativat päättäväisiä toimenpiteitä moottoriin ja alustaan. “Meidän on ymmärrettävä, että tarvitsemme pyörän, jolla voimme taistella voitoista. Ei nopea pyörä vain testeissä“. Tehtyään joitain lupauksia ensi vuoden moottorista Fabio Quartararo pyrkii hankkimaan uuden alustan. MotoGP-kauteen ’22 asti kaarreajo oli Yamaha M1:n lisävaihde, mutta nyt Iwatan prototyypissä ei ole enää vahvoja puolia, joiden avulla voiton tavoitteleminen. Ja muita askeleita eteenpäin odotetaan aerodynamiikasta, talon kanssa, joka on tehostanut työtään tuulitunnelissa kuukausia.
