Massimo Rivola z Aprilia Racing si opakovaně stěžoval na početní převahu Ducati na roštu MotoGP. Osm Ducatis proti čtyřem motorkám pro KTM, Hondu a Aprilii a pouze dvě Yamahy v sezóně 2022. Dlouho se mluvilo o možném přechodu týmu VR46 Valentina Rossiho k výrobci Iwata, i když si budeme muset počkat do 2025, kdy končí uzávěrka smlouvy mezi Borgo Panigale a týmem Tavullia. Debata nadále zuří v předvečer mistrovství světa, kde Desmosedici nadále vzbuzují jistou dávku strachu.
Ciabatti odpovídá Rivolovi
Po předsezónních testech v Sepangu si Massimo Rivola stěžoval na riziko, že by se třída MotoGP mohla proměnit v šampionát „jednoho typu“. Následovalo pozvání vrcholným funkcionářům mistrovství světa, aby se v budoucnu podobným situacím vyvarovali přesnějším nařízením. Po pravdě řečeno, výrobci se sídlem v Noale se podařilo ukrást satelitní tým RNF od Yamahy, čímž zasáhl do sporu mezi Lin Jarvisem a Razlanem Razalim, který trval příliš dlouho. Místo toho dokázala Ducati přesvědčit VR46 a Gresini Racing nabídkou konkurenceschopného balíčku nejen technicky, ale i ekonomicky.
“Respektuji názory všech“ řekl sportovní ředitel Ducati Paolo Ciabatti. “Na jednu stranu chápu Rivolův postoj. Na druhou stranu, jsou ostatní výrobci ochotni pronajmout konkurenční motocykly MotoGP zákaznickým týmům za konkurenceschopnou cenu? Protože tyto náklady na leasing musí nakonec zaplatit tým, na což se někdy zapomíná. Vím, že náklady na leasing jinde jsou mnohem vyšší než ty, které nabízí Ducati“.
Limit rozpočtu v MotoGP
Massimo Rivola žádá nařízení inspirované Formulí 1, kde výrobce může dodat maximálně dva soukromé týmy. Hypotéza, kterou Ducati neschvaluje, protože by byla méně než příkladná. “Dokážete přinutit tým, aby změnil výrobce a možná utratil více peněz, než vám umožňuje váš rozpočet? O této myšlence nejsem přesvědčenřekl sportovní ředitel Speedweek.com. Předpisy MotoGP stanoví rozpočtový strop pro leasingové náklady na jezdce ve výši přibližně 1,5 milionu eur. Limit, který lze snadno obejít, protože nezahrnuje náklady na poškození při nehodě a technické aktualizace, které je třeba řešit samostatně. “Výdajový strop je nakonec spíše teoretická hranice a pohybujeme se na volném trhu“ uzavřel Ciabatti.
Foto: MotoGP.com
