GP v Argentině byla nezapomenutelná událost. Marco Bezzecchi ve svém druhém roce v MotoGP dosáhl svého prvního vítězství kategorie as velkým náskokem před svými soupeři ve složitých podmínkách. Výsledek, který vyvolal oslavy jak v Ducati, která tam nikdy nevyhrála, tak především v Mooney VR46 Racing Teamu při jeho prvním úspěchu v první třídě. Vypráví nám o tom hrdý Matteo Flamigni, který doprovází pilota ježka #72 výš a výš. Jaký je vztah s Bezzecchim? Jaká je vaše role a role celého týmu v těchto výsledcích? Náš rozhovor.
Matteo Flamigni, vzpamatoval ses z minulého víkendu? Ale co udělal váš pilot?
Největší problém je teď dostat můj hlas zpět, ale už se vrací, to je dobře! Řekl bych, že v každém případě teď začínám metabolizovat, i proto, že vidím zájem, který se exponenciálně zvýšil. Pak jsem si uvědomil, že se stalo něco neuvěřitelně krásného a velkého.
Úspěch získaný tím, že dominujete tímto způsobem.
Marco dokázal být extrémně rychlý na suchu v Argentině, ale především ve velmi obtížných podmínkách, jako byly ty v neděli na mokru. Řekl bych, že to byl téměř dokonalý víkend.
Viděl jste toto vítězství přicházet nebo vás Bezzecchi „překvapil“ také?
Na jednu stranu mě to překvapilo, vítězství je vždy velmi těžké dosáhnout. Ale na druhou měl a my máme povědomí o práci, kterou děláme. Loni začala práce, která již přinesla vynikající výsledky vítězstvím nováčka roku, umístěním na stupních vítězů v Assenu, 4. místem na Phillip Islandu a Sepangu… Na Marcovi se mi líbilo, že začal i skončil , možná ještě lepší! To znamená, že to byla zima, ve které pracoval velmi dobře, ale my jako tým také. Pódium v Portimao bylo prvkem, díky kterému jsme si uvědomili, že jsme na správné cestě. Takže řekněme nečekané, ale do určitého bodu. Pak, jak vždycky říkám Marcovi, jsou víkendy jako tento a víkendy, kdy se musíte bránit, trochu víc bojujete. Na mistrovství světa závodů 21×2 to nemůže být vždy jako v neděli, ale známe svou hodnotu a všemu čelíme s patřičnou zralostí.
Jaký je vztah mezi vámi a Marco Bezzecchi?
Krásný vztah je už navázaný od loňska, hned jsme do toho praštili. Marco je velmi spontánní, velmi přítulný a milý chlap, je prakticky nemožné nemít s ním dobrý pocit. I já jsem docela otevřený a sluníčkový člověk, z tohoto pohledu jsme si trochu podobní. Nyní začíná být ještě přemýšlivější, dříve byl trochu impulzivnější a instinktivnější, což jsou vlastnosti, které v dnešní MotoGP v žádném případě nebolí. Ale je také správné pochopit, že v sezóně, jako je tato, nemá smysl riskovat a podávat výkon navíc, když je někdy lepší být spokojený, zkrátka zvažovat pro a proti. Obecně také rád pracuji s Marcem z tohoto pohledu, nejen po technické stránce, ale i po stránce chování. Mám ho moc rád, je inteligentní a je schopen pochopit, co tím myslím: nestačí zápěstí, na motorce je také potřeba určité chování. Stručně řečeno, všechny ingredience jsou tam, aby se i nadále dařilo dobře.
Můžeme také ocenit velitele posádky?
[risata] To nechám na jiných… Mohu jen říct, že jsem se ve své kariéře hodně naučil od všech lidí, se kterými jsem pracoval, především od Valentina Rossiho. Nepředával mi jen technické pojmy, když jsem ho sledoval při jízdě, naučil jsem se hodně z hlediska elektroniky, dynamiky… Ale kromě toho mi dal především mentální nastavení, přístup k závodění, způsob ve kterých se řeší závodní víkendy. Pozoruji Valentina 18 let, vstupuje do vás a stává se vaším způsobem bytí. Myslím, že jsem to přinesl týmu a předal to Marcovi, na to jsem velmi hrdý.
Můžete se naučit mnoho věcí, ale potřebujete také schopnost je předávat dál.
Rozhodně, to je přesně to, na co jsem hrdý. S Marcem se mi to už podařilo a ještě mu musím mnoho věcí předat. Mluvíme o přístupu, „strategii“ závodního víkendu, která pomáhá být konkurenceschopný.
Co vás na Bezzecchiho růstu nejvíce zasáhlo?
Líbí se mi hlavně to, že se Marco rychle učí a stejně rychle dokáže to, co se naučí, uvést do praxe. Není to zřejmé. Letos se zlepšil ve všech jezdeckých fázích a to mu umožnilo získat tři umístění na stupních vítězů ve dvou GP. Řekl bych, že rychlost, při které je rychlá!
Na čem musí místo toho ještě zapracovat?
V tuto chvíli nevidím žádné nevýhody v Marcově přístupu k závodnímu víkendu. Samozřejmě pracuje na tom, aby byl v některých okamžicích více reflexivní. Pravděpodobně havárie ve sprintu v Portugalsku ho vedla k tomu, aby se nad chybou zamyslel a pak v neděli skončil na stupních vítězů. Ne každé zlo má stříbro. Samozřejmě by bylo lepší nehavarovat, ale pravděpodobně bez havárie by měl v neděli jiný závod. Nevím přesně, je to můj odhad, ale předpokládám, že sobotní hněv ho dostatečně motivoval, aby řekl “Dobrá, teď se musím vykoupit!” Označuje velkou sílu charakteru a odhodlání, stejně jako skutečnost, že Marco se hodně učí z chyb, které dělá.
Můžeme také mluvit o téměř dokonalém pocitu mezi Bezzecchim a jeho Ducati?
Ano absolutně. Skvěle to zvládá dotáhnout na limit, hodně se zlepšil ve všech fázích jízdy a myslím si, že je tam pořád nějaká rezerva, vlastně jsem přesvědčen, že ještě je. Jak říkám i Marcovi, pracujme se sklopenou hlavou a nohama na zemi, pokračujme v cestě, kterou jsme se vydali a nakonec uvidíme, kde jsme.
Pojďme se bavit o vás: určitě máte skvělé zkušenosti, ale jste teprve druhým rokem ve funkci velitele posádky. Jak „rostete“ ve své roli po boku Bezzecchiho?
Řekl bych, že mám situaci čím dál víc v rukou. Dokážu čím dál lépe vyhodnocovat dění kolem sebe, někdy jsem dokonce schopen předcházet některým situacím a dobře se zvládat i doma, připravit si víkendový pracovní plán, který je závod od závodu stále přesnější a podrobnější. To znamená přesně mít stále jemnější představu o samotné události. V každém sektoru mohu jít do mnohem více detailů a to je podle mého názoru to, co vidíte na trati, když Marco dělá to, co dělá. Výsledek řady prací prováděných stále podrobněji, precizně a správným způsobem.
Druhý ročník MotoGP nejen pro Bezzecchiho, ale také pro tým. jak to funguje?
Běží velmi dobře, kluci jsou na mě pozitivně úžasní v každém závodě. Debutovali jsme v Portimau dvěma pády Marca a kluci byli, neříkám výjimeční, víc. Každý ve své roli dělá 110 %, také proto, že tento nový formát je stresující pro techniky, ale především pro mechaniky, kteří na motorce pracují. Musím říct, že mám tým na nejvyšší úrovni, od začátku do konce: výjimečné kluky, kteří dřou od rána do večera, nedělají chyby a to je zásadní. Nyní již nabrali určité pracovní tempo a skutečně vykazují skvělé kvality. Jsem velmi hrdý na svůj tým! Máme také vynikající motorku, kterou se snažíme dát do těch nejlepších podmínek, abychom Marcovi umožnili podávat nejlepší výkony.
Jaký je tento nový formát soutěže?
Vidím, že tento sobotní závod, kde všichni běhají jako blázni, se veřejnosti moc líbí. Napínavý závod od první do poslední zatáčky, na rozdíl od nedělního závodu, kde se jezdci musí více starat o pneumatiky, takže je to trochu “v klidu”. Sobota je opravdu korida, adrenalin je vysoký a pro nás techniky je to ještě komplikované: máme ranní směnu, kvalifikaci, hned po závodě ve sprintu. Pak musíte znovu připravit motorky na nedělní závod, aniž byste cokoli vynechali, pak musíte sestavit komponenty, které nemají příliš vysoký kilometrový výkon, komponenty, které musí mít určitý typ provozního rozsahu… Je toho tolik zvládnout, pak se někdy počasí odehrává jako v Argentině, se suchou sobotou a mokrou nedělí, jedno kolo na podmínku, jiné elektronické mapování, jiné pneumatiky… Od středy ráno do nedělního večera jedeme na plný plyn!
Nový formát však vedl k protichůdným názorům, zejména pokud jde o rizika. Co si o tom myslíš?
Když vytvoříme vážený průměr, v ekonomice víkendu má riziko zranění nebo havárie při sprintu, přičemž se hraje o polovinu bodů, mnohem větší dopad než v nedělním závodě. Riziko zranění je stejné, ale pokud se to stane v sobotu, zmeškáte to a neděli. Když pomyslím na první dva sprinty, jsou to opravdu napínavé závody, které se skoro nedají sledovat! Ale vidím, že se to líbí veřejnosti a nakonec i jezdcům závodění.
Místo toho na straně techniků?
Když máte příležitost pochopit, že sobotní nastavení možná není to správné, dává vám šanci vrátit se v neděli do hry, máte druhou šanci. Na technické úrovni si v sobotu například uvědomíte, že máte příliš mnoho pneumatik na pravé straně. Pak proveďte nějaké změny v elektronice, výkonu a kontrole trakce na této straně, abyste zajistili, že tyto problémy v neděli zmizí. Z hypotetického sobotního 5. místa můžete v neděli zamířit na stupně vítězů. Technicky nám to dává příležitost se stále více zlepšovat. Mám rád!
Když se podíváme na celkový přehled, po dvou GP jsou na prvních čtyřech místech mistrovství světa Ducatis.
Ducati je skutečně výjimečný, vysoce výkonný a všestranný motocykl. A všichni jedou rychle, na rozdíl od jiných výrobců, kde se vždy objeví pouze jeden jezdec. Je to kolo, které si zaslouží být tam, kde je! Podle mého názoru byla Ducati velmi prozíravá v tom, že má na trati osm motorek: osm jezdců, z nichž téměř vždy ten, kdo zaujímá pole position, může vzájemně porovnávat data. Takže při pohledu na telemetrii nejrychlejšího jezdce jsem teoreticky schopen jet jako nejrychlejší. Kolo, již samo o sobě rychlé, se stává ještě rychlejším. Osm kol na trati je skoro jako mít 10 koňských sil…