Stefan Bradl ersetzte in Austin erneut Marc Marquez auf der Honda RC-V. Er sammelte keine Punkte, wurde 18. im MotoGP-Sprint und schied im Sonntagsrennen wenige Runden vor Schluss aus. Der Champion aus Cervera soll nach Jerez zurückkehren, aber der deutsche Testfahrer wird weiterhin eine zentrale Rolle in der Evolution des Motorrads spielen, sowohl bei privaten Tests als auch als Wild Card. Ein wenig Bitterkeit bleibt für die letzte Rutsche in Texas, aber es wird sein Leben nicht ändern.
MotoGP-Test mit weniger Reifen
Was Stefan Bradl jedoch Sorgen macht, sind die neuen Regeln für private MotoGP-Tests. Er kritisiert die Neuregelung, die den Einsatz von nur noch 200 Reifen pro Saison vorsieht, während es im vergangenen Jahr noch 240 waren. Laut dem bayerischen Tester wird es für ihn und seine Konkurrenten (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger und Savadori) schwierig ) mehr Zeitangriffe zu wagen . Kein triviales Detail, wenn man bedenkt, dass Rundenzeiten angesichts der immer näher rückenden Zeiten und der wachsenden Bedeutung des Qualifyings entscheidend sind, um die Entwicklung von MotoGP-Prototypen optimal aufzustellen. Die weniger verfügbaren Reifen erschweren zudem Simulationen der neuen Sprintrennen und Wildcards können sich kaum auf die Rennen vorbereiten.
Ein Problem, das für Hersteller noch relevanter wird, die aufholen und hinterherlaufen müssen. „Das Dienstprogramm (von Prüfungen) Es ist begrenzt, wenn Sie nicht genug Reifen haben, um neue Komponenten in privaten Tests auszuprobieren – unterstreicht Stefan Bradl gegenüber Speedweek.com –. Dann hat man keine Möglichkeit, das neue MotoGP-Format mit den beiden Freien Trainings am Freitag, dem Qualifying am Samstagmorgen und dem Sprint am Samstag zu simulieren. Denn „Zeitattacken“ sind an einem GP-Wochenende immer wichtiger geworden“.
Eine Bestimmung, die dem neuen Format widerspricht
Bei Sprintrennen ändern sich die Motorrad-Setups, eine Simulation erfordert weiche und neue Reifen, das Fahrverhalten ändert sich, wenn neue Mischungen im Vergleich zu gebrauchten benötigt werden. „An einem GP-Wochenende werden die Motorräder speziell für das Qualifying präpariert… Für die Langdistanz am Sonntag gibt es kaum noch eine Rennabstimmung“.
In den letzten Jahren haben sich die Bedürfnisse der MotoGP fast radikal verändert, Überholen wird schwieriger, es sind die kleinen Details, die den Unterschied machen. „Begriffe wie zu hohe Temperatur im Vorderreifen bei der Verfolgung eines Gegners, Abtrieb, Gerätebedienung, elektronische Systeme, das sind alles Kleinigkeiten, die sich summieren und dann für Probleme sorgen. Wenn Sie einen dieser komplexen Bausteine nicht beherrschen, wird es schwierig, das maximale Potenzial aus dem Fahrrad herauszuholen“.
Foto: Instagram @stefanbradl6