Stefan Bradl i Austin ersatte återigen Marc Marquez på Honda RC-V. Han samlade inga poäng, 18:a i MotoGP Sprint, drog sig ur söndagsloppet några varv från mål. Mästaren från Cervera borde återvända till Jerez, men den tyska testryttaren kommer att fortsätta spela en central roll i cykelns utveckling, både i privata tester och som ett wild card. Lite bitterhet återstår för den sista bilden i Texas, men det kommer inte att förändra hans liv.
MotoGP-test med färre däck
Det som däremot oroar Stefan Bradl är de nya reglerna som fastställts för privata MotoGP-tester. Han kritiserar den nya bestämmelsen som tillåter användning av endast 200 däck per säsong, medan det fram till förra året var 240. Enligt den bayerska testaren kommer det att bli svårt för honom och hans kamrater (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger och Savadori) ) för att våga fler tidsattacker. Ingen trivial detalj om man betänker att, med tiderna allt närmare och den växande betydelsen av att kvalificera sig, är varvtider avgörande för att sätta upp utvecklingen av MotoGP-prototyper på bästa möjliga sätt. Ju färre däck tillgängliga gör också simuleringar av de nya sprintloppen svårare och jokertecken kan knappast förbereda sig för loppen.
Ett problem som blir ännu mer aktuellt för tillverkare som måste komma ikapp och ser sig tvingade att jaga. “Nyttan (av tester) det är begränsat om du inte har tillräckligt med däck för att prova nya komponenter i privata tester – understryker Stefan Bradl till Speedweek.com -. Då har du ingen möjlighet att simulera det nya MotoGP-formatet med de två fria träningspassen på fredag, kval på lördag morgon och sprint på lördag. För “tidsattacker” har blivit allt viktigare i en GP-helg“.
En bestämmelse som strider mot det nya formatet
Under sprinttävlingar ändras motorcykeluppsättningarna, en simulering kräver mjuka och nya däck, körbeteendet ändras när nya ämnen behövs jämfört med begagnade. “I en GP-helg är cyklarna speciellt förberedda för kval… Det finns knappt någon möjlighet längre att träna upp ett race-upplägg för söndagens långdistans“.
De senaste åren har behoven hos MotoGP förändrats nästan radikalt, omkörningar blir svårare, det är de små detaljerna som gör skillnaden. “Termer som för hög temperatur i framdäcket när man jagar en motståndare, downforce, enhetsdrift, elektroniska system, det är alla småsaker som räcker till och sedan orsakar problem. Om du inte har kontroll över en av dessa komplexa byggstenar kommer det att vara svårt att få ut maximal potential ur cykeln“.
Foto: Instagram @stefanbradl6