Massimo Rivola, da Aprilia Racing, tem repetidamente reclamado da supremacia numérica da Ducati na grelha de MotoGP. Oito Ducatis contra quatro motos para KTM, Honda e Aprilia e apenas duas Yamahas na temporada de 2022. Há muito que se fala numa possível passagem da equipa VR46 de Valentino Rossi para a fabricante de Iwata, ainda que teremos de esperar até 2025, quando termina o contrato entre Borgo Panigale e a equipe Tavullia. O debate continua em vésperas de um Campeonato do Mundo onde a Desmosedici continua a inspirar algum medo.
Ciabatti responde a Rivola
Após os testes de pré-temporada de Sepang, Massimo Rivola reclamou do risco de a classe de MotoGP se tornar um campeonato “one-make”. Seguiu-se um convite aos principais dirigentes do Campeonato do Mundo para evitar tais situações no futuro com regulamentos mais precisos. Na verdade, o construtor de Noale conseguiu roubar à Yamaha a equipa satélite RNF, intervindo numa disputa entre Lin Jarvis e Razlan Razali que já se arrastava há demasiado tempo. Em vez disso, a Ducati conseguiu convencer o VR46 e a Gresini Racing oferecendo um pacote competitivo não apenas tecnicamente, mas também economicamente.
“respeito a opinião de todos“, disse o diretor esportivo da Ducati, Paolo Ciabatti. “Por um lado, entendo a posição de Rivola. Por outro lado, outros fabricantes estão dispostos a alugar motos competitivas de MotoGP para equipes clientes a um preço competitivo? Porque no final a equipe tem que pagar esses custos de aluguel, que às vezes é esquecido. Eu sei que os custos de leasing em outros lugares são muito mais altos do que os oferecidos pela Ducati“.
Limite de orçamento no MotoGP
Massimo Rivola pede um regulamento inspirado na Fórmula 1, onde um fabricante pode fornecer no máximo duas equipes privadas. Uma hipótese que a Ducati não aprova por ser menos do que exemplar. “Você pode forçar uma equipe a trocar de fabricante e talvez gastar mais dinheiro do que seu orçamento permite? não estou convencida dessa ideiadisse o diretor esportivo ao Speedweek.com. Os regulamentos do MotoGP prevêem um limite orçamentário para os custos de leasing por piloto de aproximadamente 1,5 milhão de euros. Um limite facilmente contornado, pois não inclui os custos com danos acidentais e atualizações técnicas que devem ser tratados separadamente. “Afinal, o teto de gastos é um limite bastante teórico e estamos caminhando para um mercado livre“, finalizou Ciabatti.
Foto: MotoGP.com
