O mercado de MotoGP também acertou as últimas peças: no paddock de Zeltweg tudo parece ter se encaixado com uma valsa rodopiante, afinal estamos na Áustria. No final da justa, Franco Morbidelli, dispensado sem cerimônia pela Yamaha, vai correr com a Ducati de fábrica na equipe Pramac no próximo ano. Ainda não há anúncios oficiais, mas nas (mais ou menos…) salas secretas do paddock o negócio é dado como certo. Frankie assume o lugar de Johann Zarco, que irá para a LCR Honda. O francês desce da sua melhor moto para subir na RC213V que também faz chorar Sua Majestade Marc Márquez. É lógico imaginar que a componente económico-contratual teve um peso preponderante relativamente às razões de natureza técnica.
Avanço na carreira
Franco Morbidelli em 2020 com a Yamaha terminou o Campeonato do Mundo de MotoGP na segunda posição, vencendo três GPs. Mas desde aquela edição algo particular, fortemente condicionada pela emergência pandémica, o ex-campeão do mundo de Moto2, de 28 anos, nunca mais foi encontrado. Lesões e problemas técnicos o relegaram às favelas: 17º lugar em 2021, duas posições pior no ano passado. Este ano não está sendo melhor: o único flash foi o duplo quarto lugar na Argentina. Em 17 corridas curtas e longas, ele só terminou entre os dez primeiros quatro vezes. Mas no próximo ano a perspectiva técnica mudará radicalmente: Frankie terá a moto dos seus sonhos e correrá em uma das formações mais ambiciosas e organizadas. Será uma oportunidade tentadora, talvez a última?
O poder do VR46
Há dias atrás, pelos habituais rumores do mercado, a impressão era que Franco Morbidelli era o piloto mais à margem das várias negociações em curso. Em vez disso, durante o fim de semana do Red Bull Ring a situação mudou magicamente e surgiu a oportunidade do século, resultado de uma série de combinações que deram certo. Talvez não seja por acaso que Valentino Rossi também esteja no paddock pontual: mesmo que não corra mais, o nove vezes campeão mundial ainda é uma grande potência, capaz de direcionar as escolhas de empresas e equipes, bem como seu ter. De uma só vez, o VR46 conseguiu segurar Marco Bezzecchi, que a Ducati teria querido na Pramac, e “consertar” um de seus protegidos lá. Bingo.
Mas Zarco na Honda por… dinheiro
Como em qualquer jogo do mercado de MotoGP, é difícil perceber a lógica. Neste caso, a aprovação de Pramac é compreensível, pois ele, no entanto, abraça um piloto italiano com um certo carisma de mídia em vez de um francês. Johann Zarco foi para a LCR Honda, diz-se porque foi atraído por um contrato de dois anos em vez de um. Mesmo que a Ducati também, na verdade, tenha oferecido um contrato de dois anos: ’24 na Pramac e no ano seguinte na Panigale V4 R da equipe de Aruba como piloto de ponta em Superbike. O dinheiro certamente tinha peso: Borgo Panigale não paga grandes salários. Alvaro Bautista, por assim dizer, navega com € 400.000 e (prémios à parte) ganha muito menos do que Jonathan Rea e Toprak Razgatlioglu. É difícil supor que um Johann Zarco, atualmente com zero vitórias na MotoGP, tenha recebido mais ofertas.
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