Sobota 11. března a neděle 12. března se jezdci třídy MotoGP vracejí na trať k poslednímu předsezónnímu testu v Portimau. Dva zásadní dny na doladění posledních detailů, zejména pokud jde o motor a aerodynamiku. Před GP Portugalska (24.-26. března) budou muset výrobci homologovat specifikaci motoru, která bude na celou sezónu zmrazena, a první ze dvou „aeropacků“. V roce 2023 nebude žádný tým, který by těžil z ústupků poté, co je Aprilia ztratila umístěním na stupních vítězů. Na pit lane Algarve otevřena od 11:00 do 19:15 (v Itálii).
Ducati, královna předsezóny MotoGP
Ducati okamžitě skvěle odstartovala v prvních dvou testech Irty ve Valencii a Sepangu. Nejlepší časovka nese v obou výjezdech podpis Lucy Mariniho, přičemž jezdec VR46 si nemusel lámat hlavu zkoušením aktualizací pro Desmosedici. Od letošního roku bude mít k dispozici GP22, stejně jako jeho týmový kolega Marco Bezzecchi a tým Gresini Racing s Alexem Marquezem a Fabiem Di Giannantonio. Tovární kolo je vyhrazeno pro oficiální duo Pecco Bagnaia a Enea Bastianini a pro tým Pramac s Jorgem Martinem a Johannem Zarcem. Tovární tým se vrátí k práci na dvou různých aerodynamických konfiguracích, aby vybral tu nejvhodnější pro nový motor. U Ducati stále existují malé problémy s dodávkami kvůli nervóznější povaze 2023 V4, ale Reds jsou na správné cestě.
Nový motor pro Aprilia RS-GP23
Aprilia by měla přinést novou specifikaci motoru pro RS-GP23 Aleix Espargarò a Maverick Vinales. Oba prokázali spokojenost s prací, kterou odvedli inženýři Noale, i když veterán Granollers požaduje větší rychlost a zdůraznili, že Ducatis je stále o krok vpřed. Existuje skvělá spolupráce se satelitním týmem RNF (který oznámil Sterilgardu jako svého nového sponzora), Miguel Oliveira toužící získat místo v oficiálním týmu určitě posouvá duo Espargarò-Vinales. Aprilia bude pokračovat ve své práci na aerodynamice, kde ukázala, že není ani druhá za Ducati, ale na srovnání s Desmosedici to nemusí stačit. “Je šílené, jak je pro ně snadné zabrzdit a pak zrychlit téměř z nuly“, komentoval Aleix po testu v Malajsii.
Honda-Marc Marquez pochybuje
Po velkém množství dat shromážděných v této předsezóně MotoGP je velká zvědavost na kontrolu Hondy a Marca Marqueze v práci. Odchod mnohonásobného šampiona bez křídel v závěrečné fázi předchozího testu v Sepangu vyvolal mnoho diskuzí. První den měl k dispozici čtyři kola, poslední den zredukoval na jedno, což je znamení, že existuje základ, na kterém lze stavět evoluci. Za pár týdnů bude těžké dělat zázraky a Marc Marquez dal jasně najevo, že s tímto RC-V nebude možné usilovat o světový titul. Vývoj je v jeho rukou, Joan Mir bude pokračovat s adaptací na motorku, která se dle očekávání bude těžko krotit a je radikálně odlišná od Suzuki GSX-RR.
Yamaha a suché kolo
Yamaha opustila Malajsii s radostí, ale s hořkou pachutí. Konečně byly splněny naléhavé požadavky Fabia Quartarara ohledně maximální rychlosti. Motor modelu 2023 YZR-M1 vydal plný výkon, který se téměř vyrovnal výkonu Ducati V4. Některé pochybnosti však zůstávají ohledně letmého kola, kde Morbidelli a Quartararo nejsou schopni využít výhod nové pneumatiky. Není to malý problém, pokud uvážíte, že u sprintových závodů bude mít kvalifikační výsledek dvojí důležitost. V Sepangu dohromady skončili oba jezdci na konci časových výkazů.
Další krok pro KTM
KTM a GASGAS se potýkaly více, než se čekalo, příchod Jacka Millera, šéfa jeho posádky Christiana Pupulina a Alberta Giribuoly nějakou dobu trvá, než budou těžit z výhod. Nový motor RC16 je třeba kalibrovat s kompletní sadou, ale inženýři měli několik týdnů na to, aby dali všechna data dohromady. Rakouský výrobce otestoval i velmi zajímavý aerodynamický mix a ukázal, že investuje do oblasti, která byla v minulých letech poněkud opomíjena.
Foto: MotoGP.com