Powrót do przyszłości dla Pol Espargarò po ostatnich trudnych dwóch latach w MotoGP z Hondą. Zeszłego lata, kiedy zrozumiał, że nie ma warunków do kontynuowania HRC, bez wahania wrócił na swojego ukochanego KTM RC16. Podpisał kontrakt na dwa lata z satelickim zespołem Hervè Poncharala, co zagwarantuje mu oficjalne traktowanie. “Jestem tam, gdzie powinienem być“, podkreślił zawodnik Granollers przed testem na Sepang.
Może odetchnąć z ulgą, obejmując austriacką rodzinę, z którą osiągnął najlepsze wyniki w swojej karierze MotoGP. Honda była zakładem do przyjęcia, aby nie żyć z wyrzutami sumienia, że nie spróbowała. Z drugiej strony RC16 nie był jeszcze gotowy do ataku na tytuł mistrza świata. Teraz jeździec i motocykl znajdują się w wyższym stopniu dojrzałości, razem będą mogli zarysować odległe horyzonty. “Dobrze jest wrócić, żeby mogli zobaczyć, jak ewoluowałeś jako mężczyzna“, skomentował Pol Espargarò.
Pol Espargarò i problemy z Hondą
Co poszło nie tak podczas jazdy RC-V? Styl jazdy. “Myślę, że każdy jeździec ma określony sposób jazdy. Kiedy rowerzysta i motocykl do siebie pasują, jest to idealne rozwiązanie. Ale to jest trudne. Widzieliśmy to w przeszłości, gdy Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco i wielu innych kolarzy zmagało się ze zmianą marki. Jeśli spędzasz dużo czasu z producentem lub dorastałeś w MotoGP z producentem, bardzo trudno jest to zmienić. Czuję się, jakbym dorastał na KTM„. Rower, który w końcu będzie mógł ulepszyć swoje szczególne właściwości dzięki tylnemu hamulcowi, co okazało się problemem w Hondzie.
W rozmowie z Speedweek.com dokonuje przykładowego porównania. “To tak, jakby dziennikarz, który zwykle pisze prawą ręką, nagle musiał robić notatki lewą ręką“wyjaśnił Pol Espargarò. “Ok, ty też możesz, ale nie tak szybko i nie tak pewnie. To mi się przydarzyło. Czasami [sulla Honda] Udało mi się być szybkim. W okresie przygotowawczym i na początku wciąż mogłem używać tylnego hamulca i byłem szybszy niż inni koledzy z tej marki. Kiedy spojrzeli na moje dane, powiedzieli, że muszą ponownie nauczyć się jeździć, ponieważ [lo stile] był inny. Ale powoli traciłem, a oni zyskiwali. Za to byłem wkurzony„.
Wejście w zakręt w MotoGP
Powrót do KTM powinien odkurzyć jego mocną stronę. RC16 jest kierowany za pomocą tylnego koła podczas wchodzenia w zakręt, dzięki czemu przód jest mniej obciążany. “Jeśli spojrzysz na Ducati, mistrzów aerodynamiki, motocykl nie rusza się ani na jotę. Tylny działa znacznie bardziej, a zwłaszcza podczas hamowania można bardziej używać hamulca silnikowego i hamulca tylnego„, kontynuował zawodnik zespołu GASGAS Tech3. I wchodzi w szczegóły: „Gdy pochylasz się w zakręcie, od wejścia do środka zakrętu, kierowca musi bawić się tylnym hamulcem. Na przykład zmniejszasz siłę hamowania z przodu o 20 procent i kompensujesz o 20 procent z tyłu. To obciąża tył i umożliwia kierowanie motocyklem… Również z tego powodu Marc często traci kontrolę nad przodem i nadrabia tak wiele wypadków. Miło jest widzieć ratowanie, ale nie tędy droga„.
Zdjęcie: MotoGP.com
