Zpět do budoucnosti pro Pol Espargarò po posledních dvou těžkých letech v MotoGP s Hondou. Loni v létě, když pochopil, že nejsou podmínky pro pokračování s HRC, neváhal se vrátit na svou milovanou KTM RC16. Na dva roky podepsal smlouvu se satelitním týmem Hervè Poncharala, který mu zaručí oficiální léčbu. “Jsem tam, kde mám být“, zdůraznil jezdec Granollers před testem v Sepangu.
Může si vydechnout, když objímá rakouskou rodinu, se kterou dosáhl nejlepších výsledků ve své kariéře MotoGP. Honda byla sázka na přijetí, aby nežila s výčitkami svědomí, že to nezkusila. Na druhou stranu RC16 ještě nebyl připraven zaútočit na světový titul. Nyní se jezdec a motorka ocitnou ve vyšším stupni vyspělosti, společně budou schopni načrtnout vzdálené obzory. “Je dobré se vrátit, aby viděli, jak ses jako muž vyvinul“, komentoval Pol Espargarò.
Pol Espargarò a problémy s Hondou
Co se při jízdě na RC-V pokazilo? Styl jízdy. “Myslím, že každý jezdec má specifický způsob jízdy. Když se jezdec a motorka shodují, je to perfektní. Ale je to těžké. V minulosti jsme to viděli u Jorge Lorenza, Valentina Rossiho, Johanna Zarca a mnoha dalších jezdců, kteří zápasili se změnou značky. Pokud trávíte hodně času s výrobcem nebo vyrůstáte v MotoGP s výrobcem, je velmi těžké to změnit. Mám pocit, že jsem vyrostl na KTM“. Motocykl, který bude konečně schopen vylepšit své specifické vlastnosti se zadní brzdou, což je kvalita, která se u Hondy ukázala jako problém.
V rozhovoru pro Speedweek.com dělá příkladné srovnání. “Jako by si novinář, který obvykle píše pravou rukou, najednou musel dělat poznámky levou rukou“ vysvětlil Pol Espargarò. “Dobře, můžeš taky, ale ne tak rychle a ne tak sebevědomě. Tohle se mi stalo. Někdy [sulla Honda] Podařilo se mi být rychlý. V předsezóně a na začátku jsem ještě mohl používat zadní brzdu a byl rychlejší než ostatní kolegové značky. Když se podívali na moje data, řekli, že se museli znovu naučit řídit, protože [lo stile] byl jiný. Ale pomalu jsem prohrával a oni získávali. Za to jsem byl naštvaný“.
Rohový vstup do MotoGP
Návrat ke KTM by měl oprášit jeho silnou stránku. RC16 se při nájezdu do zatáčky řídí pomocí zadního kola, aby méně namáhala přední část. “Když se podíváte na Ducati, mistry aerodynamiky, motorka se ani nehne. Zadní funguje mnohem více a hlavně při brzdění můžete více používat motorovou brzdu a zadní brzdu“, pokračoval jezdec týmu GASGAS Tech3. A jde do detailů: „Když se nakloníte do zatáčky, od nájezdu do středu zatáčky si jezdec musí pohrát se zadní brzdou. Například snížíte brzdnou sílu vpředu o 20 procent a kompenzujete o 20 procent vzadu. To zatěžuje zadní část a umožňuje motorce řídit… Také z tohoto důvodu Marc často ztrácí kontrolu nad předkem a vynahrazuje tolik nehod. Záchrana je hezké vidět, ale to není cesta“.
Foto: MotoGP.com
