Tilbage til fremtiden for Pol Espargarò efter de sidste to svære år i MotoGP med Honda. Sidste sommer, da han forstod, at der ikke var betingelserne for at fortsætte med HRC, tøvede han ikke med at komme tilbage på sin elskede KTM RC16. Han skrev under for to år med Hervè Poncharals satellithold, som vil garantere ham officiel behandling. “Jeg er, hvor jeg skal være“, understregede Granollers-rytteren før Sepang-testen.
Han kan ånde lettet op, når han omfavner den østrigske familie, som han har opnået de bedste resultater med i sin MotoGP-karriere. Honda var et væddemål at acceptere for ikke at leve med angeren over ikke at have prøvet. På den anden side var RC16 endnu ikke klar til at angribe verdensmesterskabet. Nu befinder rytter og cykel sig med en højere grad af modenhed, sammen vil de være i stand til at skitsere fjerne horisonter. “Det er godt at komme tilbage, så de kan se, hvordan du har udviklet dig som mand“, kommenterede Pol Espargarò.
Pol Espargarò og problemerne med Honda
Hvad gik galt med at køre på RC-V? Kørestil. “Jeg tror, at hver rytter har en bestemt måde at ride på. Når rytter og cykel matcher, er det perfekt. Men det er svært. Vi har set det tidligere med Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco og mange andre ryttere, der kæmper med et skift af mærke. Hvis du bruger meget tid hos en producent eller er vokset op i MotoGP med en producent, er det meget svært at ændre. Jeg føler, at jeg er vokset op på KTM“. En cykel som endelig vil kunne forbedre sine særlige kvaliteter med bagbremsen, en kvalitet der har vist sig at være et problem på Hondaen.
I interviewet med Speedweek.com laver han en eksemplarisk sammenligning. “Det er, som om en journalist, der normalt skriver med højre hånd, pludselig skal tage noter med venstre hånd“forklarede Pol Espargarò. “Okay, det kan du også, men ikke så hurtigt og ikke så selvsikkert. Dette skete for mig. Sommetider [sulla Honda] Jeg formåede at være hurtig. I præ-sæsonen og i begyndelsen var jeg stadig i stand til at bruge bagbremsen og var hurtigere end de andre mærkekammerater. Da de så på mine data sagde de, at de skulle lære at køre igen, fordi [lo stile] han var anderledes. Men langsomt tabte jeg, og de vandt. For dette var jeg sur“.
Hjørneindgang i MotoGP
Tilbagekomsten til KTM bør støve hans stærke side af. RC16 styres ved hjælp af baghjulet, når man kører ind i kurven, for at belaste forenden mindre. “Hvis man ser på Ducati, aerodynamikkens mestre, bevæger cyklen sig ikke en tøddel. Det bagerste virker meget mere og især ved bremsning kan man bruge motorbremsen og bagbremsen mere“, fortsatte GASGAS Tech3 holdrytteren. Og går i detaljer: “Mens du læner dig ind i hjørnet, fra indgangen til midten af hjørnet, skal rytteren lege med bagbremsen. For eksempel reducerer du bremsekraften foran med 20 procent og kompenserer med 20 procent bagtil. Dette belaster bagenden og giver cyklen mulighed for at styre… Også af denne grund mister Marc ofte kontrollen over fronten og kompenserer for så mange styrt. En redningspakke er rart at se, men det er ikke vejen at gå“.
Foto: MotoGP.com