Rins i LCR är en av signaturerna som saknades, men det finns fortfarande okänt på startfältet för nästa säsong. Aprilia och RNF-gåtan, Ducati mellan Bastianini och Martìn
Efter att ha registrerat första halvåret 2022, har alla lag i MotoGP mer än en blick mot 2023. Stora som Quartararo, Bagnaia och Aleix Espargarò har redan skrivit på för att stanna där de är, men vissa sadlar är fortfarande fria och kampen är hänsynslös för att vinna dem efter farväl av Suzuki som har blandat ihop korten. Låt oss ta en titt på situationen efter tillkännagivandet av Rins signering med LCR som tar bort en variabel från tabellen.
Honda: Marquez och Mir kan vara ett explosivt par
Även om Honda inte alls går igenom en stor period av konkurrenskraft, förblir de två officiella RCV213:orna bland de mest attraktiva i hagen och medan Marc Marquez inte kan vänta med att komma tillbaka på rätt spår efter den fjärde bomoperationen, var noderna relaterade till hans framtida partner är ännu inte upplösta. Pol Espargarò har gjort en besviken de här två säsongerna och efter en bra start har detta år sjunkit till den grad att det är omöjligt att bekräfta det för framtiden. Den andra Hondan i Repsol Team verkade vara den naturliga destinationen för Joan Mir, föräldralös från Suzuki, men värvningen har ännu inte kommit och frågan som ska lösas gäller förlovningen av 2020-mästaren.
Mir är en av få MotoGP-mästare på banan och vill ha ett engagemang för toppförare, lika med det som uppfattas i Suzuki. Men det globala geopolitiska scenariot har förändrats djupt under de senaste åren, det finns mindre pengar och Honda satsar allt på att Marquez ska komma tillbaka till vinsten. Joan har bland annat ingen bra relation med Marquez, så om han skulle värva ett riktigt explosivt par för att klara sig och med en cykel som ska föras tillbaka till toppen skulle det nog behövas en mer avslappnad atmosfär i garaget än vad som tycks vara överst, horisonten mellan de två. Men det finns inga alternativ, speciellt för Mir, som kommer att behöva acceptera en kraftig ekonomisk neddragning för att hålla sig i kretsen och undvika risken att sitta fast i ett år. Ett scenario som kan visa sig vara katastrofalt för hans karriär. Till och med Honda har få alternativ i verkligheten, så det pågår en dragkamp mellan de två sidorna som är avsedd att sluta snart med det klassiska avtalet som inte tillfredsställer någon av parterna. Kort sagt, konsten att kompromissa måste vinna och det kommer den förmodligen att göra snart.
Rins ärvde Alex Marquezs cykel, medan Nakagami verkar vara avsedd att stanna kvar i Hondas omloppsbana med rollen som testare. En av Ogura och Chantra kommer förmodligen att sätta sig på sin cykel, de enda förarna som har en ärlig chans att byta från Moto2 till MotoGP 2023.
Ducati: Bagnaia redo att välkomna Martìn eller Bastianini
I Ducati har de oändligt bekräftat att valet för andra ryttaren är begränsat till Jorge Martìn och Enea Bastianini. Två unga människor som vet hur man upphöjer, som vet hur man vinner och som representerar Borgo Panigales framtid i MotoGP tillsammans med konfederationen Pecco Bagnaia. De tre etappvinsterna borde ha varit det perfekta passet för Enea att få signaturenmen i Ducati ville man vänta med att se Martìn på toppen ur fysisk synvinkel för att fatta ett slutgiltigt beslut.
I vilket fall som helst kommer båda att ha en 100% officiell Ducati med realtidsuppdateringar, oavsett om de tävlar i Pramac eller i det officiella laget. Enea går igenom ett inte särskilt spännande ögonblick, men också Martìn har varit huvudpersonen i upp- och nedgångar som inte är särskilt betryggande. Kanske känner båda två pressen för detta beslut om framtiden som verkligen inte ger lugn på banan. Men en ryttare som siktar på en officiell Ducati måste kunna stå emot pressen och de vet detta mycket väl i Borgo Panigale. Svårt att göra en förutsägelse, vi kommer förmodligen att behöva vänta till slutet av augusti efter etapperna i Silverstone och Red Bull Ring, två lopp under vilka Martìn och Bastianini kommer att spela en stor del av sin framtid.
Pramac väntar på Ducatis beslut, med Zarco som en fast punkt i laget. Ingenting kommer att förändras i Mooney VR46 med Marini och Bezzecchi, medan i Gresini kommer Alex Marquez att anlända tillsammans med Fabio Di Giannantonio. För Alex kan det verkligen vara en möjlighet till återfödelse bort från broderns långa skugga.
Yamaha Factory: Quartararo i kassaskåpet, Morbidelli på grillen
Situationen i Yamaha borde vara lugn, med båda förarna redan bekräftade för nästa säsong. Quartararo är hörnstenen i Yamaha-projektet, men Morbidelli sätter på plattan prestationer som är svårsmälta för Iwatas högsta ledning. Något fungerar inte för Morbido och det senaste förflutna har lärt att även undertecknade kontrakt är värda lite mer än papperet de är skrivna på. Vinales undervisar.
Det är svårt att föreställa sig att vägarna kan skilja mellan Franco och Yamaha, men 2023 kommer det bara att finnas två M1:or på banan och på Iwata har de inte råd att bara ha en förare som kan åka fort medan den andra lider bortom mitten av bordet. Morbidelli måste ge en styrka i de kommande loppen, annars kan Toprak-spöket verkligen förverkligas vid horisonten. Turken var stark i Aragon-testetpå Donington dominerade han i SBK och i framtiden kan det bli en kupp för Yamaha.
Aprilia: Espargarò och Vinales vissheterna, Oliveira och Fernandez i RNF
I Noale har man noggrant planerat framtiden. Det kommer att finnas 4 RS-GP på banan nästa säsong, de två officerarna kommer fortfarande att vara i händerna på Vinales och Espargarò och utan tvekan var detta det mest förnuftiga valet att göra. Men de andra två, de från RNF, har fortfarande ingen mästare. Miguel Oliveira väntas skriva på snart, men det finns fler tvivel om den andra cykeln. Raul Fernandez kan vara rätt manefter en mer än orolig debut i KTM i MotoGP, i en historia som föddes dåligt och fortsatte värre.
Spanjoren hade under sin första säsong i Moto2 visat att han var ett fenomen, men kanske togs han till MotoGP för snabbt, vilket brände några etapper. Resultatet blev ett 2022 som verkligen inte projicerade honom in i de storas Olympus, men hans talang är intakt och i Aprilia kunde han hitta rätt scenario för att explodera. Men när det kommer till explosioner finns det också risk för att Morbidelli “fallet” exploderar i MotoGP och Massimo Rivola vill ha en italienare som åker en Aprilia. Franco skulle vara det perfekta namnet och tiden är helt på managerns sida just nu, som kan slå runt busken innan han gör åtaganden. Kort sagt, vändningen kan komma och om den skulle förverkligas skulle Aprilia befinna sig på rätt spår 2023 med en skrikande laguppställning.
KTM: Guidotti ville ha Miller, Pol Espargarò återvänder hem
Jack Miller var KTM:s hit för 2023, med australiensaren som gick med i den mycket bekräftade Binder. Jack hade en stor chans på Ducati, men han kanske inte visste hur han skulle få ut det mesta av den. KTM representerar en vändpunkt, med förhoppningen att man äntligen ska kunna uttrycka all talang man har visat sig ha de senaste åren. Francesco Guidotti ledde Miller under Pramac-åren och han känner sin potential mycket väl, kanske vet han också att Jack definitivt kan explodera på rätt ställe.
I Team Tech3 ändras korten på bordet, med den mer än väntade ankomsten av Pol Espargarò. Spanjoren var en del av KTM:s stora tillväxt i MotoGP bara för att lämna fartyget i allra bästa ögonblick. Nu får han möjlighet att börja om därifrån, men den här säsongens RC16 ser inte ut att vara i bra form i slutet av 2020, så scenariot kan vara lite annorlunda. Gardner borde kunna behålla sitt jobb.
