par Manuel Pecino/motosan.es
Cette saison, des plaintes ont été déposées concernant la pression des pneus. C’est le sujet principal de l’entretien avec Piero Taramasso, directeur de Michelin en MotoGP, réalisé lors du Grand Prix de Malaisie, au cours duquel plusieurs pilotes se sont plaints déjà après le Sprint de samedi. Il est important de connaître le point de vue de ceux qui fabriquent les pneus de tous les conducteurs.
La régulation de pression proposée par Michelin
Piero Taramasso: « Pour nous c’est important de respecter la pression minimale, c’est un problème de sécurité. Si vous baissez la pression minimale, le boîtier bouge et se brise. Un pneu de moto n’a rien de métallique. La réglementation sur la pression, nous en convenons certainement, est une obligation : après 2016, nous avons été appelés en MotoGP et cela existait déjà, c’est un système qui fonctionne. La seule différence est qu’avant, nous n’avions pas de contrôle fiable, le capteur et les mesures étaient différents. »
N’y avait-il pas de contrôle de pression sur le réseau avant ?
TP : « La première saison oui, puis nous avons changé le système. Auparavant, c’était l’équipe qui envoyait les données à Michelin, mais elles n’étaient pas vérifiées, donc les données pouvaient être bonnes ou non. Une ou deux équipes MotoGP se sont entretenues avec Dorna et la FIM, affirmant qu’un contrôle sûr et équitable était nécessaire pour tout le monde. Michelin, Dorna, IRTA et FIM sont les quatre qui ont élaboré le règlement. Le canal du capteur de pression est bloqué, vous ne pouvez donc pas modifier les données, et désormais Race Direction dispose de toutes les données en temps réel pendant la course. Seule la Direction de Course regarde ces données, la décision finale arrive même 10 à 15 minutes plus tard car si une donnée n’est pas correcte, il faut aussi vérifier que le système fonctionne.”
Pourquoi ne pas vérifier la pression sur la grille ?
TP : « Le système n’est pas précis. Il existe différents pilotes, marques, avec différentes pressions et températures des chauffe-pneus. Il n’est pas possible d’effectuer un contrôle exact.
Le thème du week-end est la pression, et nous avons interrogé Marc Marquez à ce sujet. Il a déclaré que Michelin avait effectué quelques tests avec le pneu avant et avait constaté à un moment donné que certains pneus critiques étaient sur le point d’avoir un problème, généralement lié à une basse pression. C’est juste?
TP : “C’est juste.”
Il a ensuite déclaré : “Une idée que je pense que nous, pilotes, pouvons suggérer est que le contrôle de la pression ne s’applique qu’aux courses du dimanche.” Cela pourrait-il être une option ?
TP : «C’est une option qui comporte beaucoup de risques. En douze tours, vous pouvez avoir des problèmes si votre tension artérielle est très basse. Le premier problème est la possibilité de casser la carcasse, le deuxième est que l’on peut par exemple réutiliser le pneu utilisé dans le Sprint lors de l’échauffement. Le pneu, s’il est dans un état critique après le sprint et réutilisé lors du warm-up, pourrait avoir des problèmes. »
Est-il possible qu’un championnat soit décidé par la pression des pneus ?
TP : «Pour moi, c’est possible. La pression est comme n’importe quel autre paramètre technique : le moteur, l’aérodynamique, tous les paramètres doivent être conformes à la réglementation.
Aleix Espargaró a déclaré en Thaïlande que lorsqu’il était derrière Marc Márquez au départ de la course, il roulait à 1,95. Il a dépassé Márquez et la pression a commencé à baisser alors qu’il était déjà seul. Du coup ils le pénalisent de 0,02. Ils veulent que la marge s’ouvre davantage, est-ce possible ?
TP : “0,02 c’est très peu, normalement il n’y a pas de différence de sensations.”
Pour Michelin, la pression est un paramètre supplémentaire qui peut influencer une course.
TP : “Oui bien sûr. Il faut penser à l’utilisation du pneu, à la consommation de carburant… Il y a des paramètres très différents à considérer et la pression en fait partie. Cela fait partie de la course, dans tous les sports mécaniques, ici ce n’est pas différent de la Formule 1. Toutes les autres courses ont un contrôle de pression, elles doivent respecter le minimum et c’est un paramètre supplémentaire à respecter. C’est pour la sécurité, pas pour le plaisir.
Samedi, tous les coureurs parlaient de pression, de température… Si vous regardez les données, ce n’est pas vrai. Le pilote ne peut pas savoir quand la course se termine, il n’a pas le temps de regarder les données. A bien y regarder, la pression et la température étaient sous contrôle tout au long du Sprint, à l’exception de quatre pilotes pendant environ deux tours, atteignant un maximum de 2,1. Le problème est que le composé était plus tendre et que la moto bouge, mais ce n’est pas un problème de température ou de pression. »
De l’extérieur, il semble que Michelin ait été « dépassé » par le développement de l’aérodynamique.
TP : « La vérité est que le modèle de ce pneu est le même qu’il y a six ou sept saisons. C’est seulement maintenant que nous comprenons que l’année dernière, c’était étrange que nous parlions de pression ou de température. Les motos ont connu une énorme évolution en termes d’aérodynamisme, de plus, même le dispositif arrière exerce toujours une pression sur la roue avant. Le disque de frein est plus gros, plus chaud… Le nouveau pneu que nous essaierons à Valence sert à suivre le développement de la moto. Le problème est qu’il y a beaucoup de courses et qu’il n’y a pas de tests, il est très difficile pour nous de fabriquer un nouveau pneu car nous n’avons pas de tests.”
Photo : Michelin Motorsport
L’article original sur motosan.es
