Van Marc Serieu/paddock-gp
MotoGP meer en meer geladen op de voorkant. Renners en teams dus die te maken hebben met de druk op de voorkant die het gevoel vermindert als die te hoog is, met besturing die traag op gang komt. We hebben van deze onderbreking van de Grands Prix geprofiteerd om de balans op te maken met Piero Taramasso, Michelin-manager in tweewielige wedstrijden. We werden niet teleurgesteld: duidelijke en nauwkeurige, zelfs exclusieve en geruststellende informatie over een onderwerp dat tot nu toe een echte kopzorg was voor de teams!
MotoGP, de keuzes voor 2023
“Na 5 GP’s is er een kleine pauze, dit stelt ons in staat om samen te vatten” zei Piero Taramasso. “Ik herinner me de veranderingen die ik heb aangebracht. Een kleiner assortiment banden, met 3-4 minder specificaties, waardoor verbindingen worden geëlimineerd die iets minder constant zijn of moeilijker op temperatuur te krijgen zijn. We hebben de iets zachtere voorkant verwijderd en een iets hardere voorkant geïntroduceerd. Dit om in te spelen op de evolutie van de MotoGP-fietsen, met een steeds grotere belasting vooraan, met aerodynamica en hoogteverstelling. In voorgaande jaren hebben we een verhoogde spanning op de voorband opgemerkt, waardoor onze keuzes zijn veranderd. Later hebben we, in overleg met Dorna en alle teams, het bereik aan de achterkant verkleind: van drie specificaties naar twee, met 7 zachte en 5 medium.”
“Gesterkt door de ervaring van zeven seizoenen in de MotoGP, wisten we dat we het konden: met twee compounds kun je alle verschillende temperaturen dekken en tot nu toe is het gelukt. Ook qua prestaties hebben de achterbanden hun werk goed gedaan: we hebben alle records gebroken in Portimao en Austin. In Argentinië en op Le Mans waren de omstandigheden niet de beste, maar we waren nog steeds dicht bij de records en de banden werkten goed, zowel qua grip als consistentie. Kortom, piloten kunnen echt van start tot finish aanvallen. De MotoGP Sprint is niet erg representatief gezien de weinige ronden, maar we zagen het in de races van zondag, met inhaalmanoeuvres en entertainment. Voor ons is het doel bereikt, ik hoop dat het zo doorgaat.”
MotoGP, bandenspanning
“In 2-3 races hoorden we enkele rijders praten over de temperatuur en spanning van de voorbanden” vervolgde Piero Taramasso. “Fluctuaties komen voor en het is moeilijk om ze onder controle te houden, maar het gebeurt op circuits waar het erg warm was en ook afhankelijk van de evolutie van de motoren. Zodra we de veranderingen aan de voorkant opmerkten, zijn we meteen aan de slag gegaan met het maken van een nieuwe voorband. We hebben de eerste prototypes getest in Ladoux, bij Michelin, en daarna hebben we ze deze week in Mugello uitgeprobeerd. De resultaten zijn bemoedigend en positief, we zullen ze binnenkort aan de testteams van de verschillende MotoGP-fabrikanten geven. Dezelfde hoeveelheden voor Ducati, Yamaha, Honda, KTM en Aprilia, zodat ze een privétest kunnen uitvoeren en, als alles volgens plan verloopt, kunnen we ze meenemen naar de IRTA-tests in Misano, voor de officiële rijders . We zijn op de goede weg: het doel van dit rubber is om minder gevoelig te zijn voor veranderingen in temperatuur en druk. De piloten zullen het dus kunnen gebruiken met lagere drukken: het doel is het gebruik ervan bij 1,7 bar, een aanzienlijke daling in vergelijking met de huidige 1,88 bar. Een nieuw karkas en een nieuw profiel dat de rijders nog meer steun zal geven bij het remmen en bij het ingaan van bochten.”
Nieuw karkas en nieuw profiel, maar met banden weet je het al?
Juist, precies.
Er moesten bandenspanningscontroles gebeuren in Jerez, maar alles werd uitgesteld naar Mugello. Waar staan we met deze uit te voeren controles?
Ik heb er wat informatie over. Het is niet iets dat Michelin beheert, maar we houden het zeker nauwlettend in de gaten omdat het direct om de banden gaat. Op technisch vlak was het echter lastig in de praktijk te brengen, meer dan iedereen denkt. Maar wat ik kan zeggen is dat het systeem voor 99% klaar is, dus er zullen 2-3 MotoGP-testrondes in realtime zijn met de nieuwe software, de algoritmen en het hele systeem, daarna komt alles goed. Een datum kan ik nog niet noemen, maar uiterlijk zou ik zeggen voor de herstart op Silverstone of net daarvoor. Maar we zijn er bijna en we hebben het over de 2-3 test huisartsen.
Het systeem is gebaseerd op Franse sensoren vervaardigd in Toulouse, in plaats van McLaren-sensoren. Wie heeft ze gekozen en waarom?
Vorig jaar waren er McLaren-sensoren en was er LDL, een Frans bedrijf. De keuze viel op het laatste [ora LID Technologies, ndr] omdat het zeer betrouwbaar is en veel MotoGP-teams het al wisten. Net als Dorna, aangezien het een systeem is met LDL-sensoren, wordt het al gebruikt in zowel MotoE als Moto2 en werkt het erg goed. De beslissing was eenvoudig en dit zijn dus de referentiesensoren om naleving van de minimale drukken die we aangeven te garanderen. Daarbij moet gezegd worden dat de sensoren van McLaren nog een voordeel hadden: temperaturen konden gemeten worden. Ze hebben vijf infraroodstralen gericht op de band, precies op de maximale hellingshoeken, in het midden en in het midden, en geven ons in realtime informatie over de temperatuur. LDL-sensoren meten alleen binnenluchttemperaturen. Tegenwoordig gebruiken praktisch alle teams twee sensoren op de wielen, maar ze hebben andere taken. De referentiesensoren voor bandenspanning zijn de LDL’s. Het was toen nodig om de transmissies tussen de sensoren en de Magneti Marelli ECU in te stellen, ook functioneel voor Dorna, timing, enz. Ik had verwacht dat het makkelijker en sneller zou zijn, maar toen ik de complexiteit van het werk zag dat ze deden, kan ik alleen maar zeggen dat het uitstekend was!
Het tweede deel van het interview volgt.
Foto: Michelin Motorsport
Het originele artikel op paddock-gp