Yamaha đã tiết lộ màu sơn mới tại Jakarta, trước sự chứng kiến của các trưởng nhóm và tay đua. Những nụ cười và tràng pháo tay dành cho Fabio Quartararo và Franco Morbidelli, nhưng liệu chiếc YZR-M1 này có thể tranh chức vô địch thế giới? Chúng ta phải đợi các cuộc thử nghiệm MotoGP tại Sepang và Portimao để có ý tưởng.Pecco Bagnaia và Ducati đã cho thấy vào năm 2022 rằng ngay cả khi bạn dẫn trước 91 điểm, chiến thắng không phải là điều chắc chắn. Việc giới thiệu các cuộc đua nước rút có thể là một trò hề xáo trộn các quân bài với các vòng quay phân loại đột ngột, hiện không thể nói nghiêng về ai. Nhưng những người mong đợi những con số tuyệt vời từ động cơ 4L mới của Yamaha có thể thất vọng.
Còn hiện tại, nguyên mẫu Iwata gây ấn tượng với thị trường quan trọng như Indonesia với vẻ ngoài “ngụy trang”. Khát khao phục thù và tấn công ngôi vương MotoGP là rất lớn, nhưng chúng tôi phải đối phó với những kỹ thuật viên và tay đua đối địch. Từ lâu đã biết điểm yếu của Yamaha M1 là động cơ, Fabio Quartararo đã nhắc đi nhắc lại điều đó 2 năm nay như một câu thần chú. Vào đầu năm 2022, kỹ sư người Ý Luca Marmorini đã đến (cùng với nhân viên của mình) để thiết lập trật tự và sự kiên trì trong lĩnh vực này, một vài bước tiến đã được chứng kiến trong các cuộc thử nghiệm IRTA năm ngoái. Nhưng sau những ấn tượng tốt tại Misano, những phản hồi của Quartararo không tích cực ở cuối chuyến làm khách tại Valencia vừa qua.
Động cơ của Yamaha M1
Bài kiểm tra tại Malaysia sẽ là một băng ghế thử nghiệm tốt, ít nhất là để biết liệu Yamaha mới có đạt được điều gì về tốc độ tối đa hay không. “Ưu tiên là cải thiện tốc độ“, người quản lý đội Massimo Meregalli giải thích với ‘La Gazzetta dello Sport’. “Những con số mà các kỹ sư đã chỉ ra cho chúng tôi thật an ủi. Nhưng chúng tôi cũng tập trung vào khí động học và trên hết là vào cua, cũng để đi một chút theo hướng của Morbidelli. Chiếc xe đạp 2022 vào cua ít hơn và anh ta chịu đựng nhiều hơn Quartararo“.
Xét về sức mạnh tuyệt đối, chúng ta không nên mong đợi bất kỳ cuộc cách mạng nào từ chiếc YZR-M1 này, những tiến bộ vượt bậc cần có thời gian và kết quả của việc xử lý Marmorini sẽ chỉ được nhìn thấy vào năm sau. “Thành quả của sự hợp tác với Marmorini sẽ được nhìn thấy vào năm 2024 – thừa nhận Meregalli -. Động cơ năm nay vẫn là con của 2021 và 2022, anh đang tập trung cho động cơ tiếp theo“. Thông số kỹ thuật của động cơ năm 2023 chắc chắn sẽ tốt hơn và những gì xảy ra trong bài thử nghiệm Ricardo Tormo giờ đã có lời giải thích: “Chúng tôi đã thử quá nhiều thứ cùng nhau hoặc theo thứ tự sai, và thứ mà động cơ mang lại thì thứ khác lại lấy đi. May mắn thay nó đã xảy ra ở Valencia và chúng tôi đã có thể sửa chữa nó, nó sẽ tồi tệ hơn nhiều ở Sepang“.
Năm quan trọng của Morbidelli
Sự chú ý của đội cũng tập trung vào Franco Morbidelli, trở lại sau một mùa giải MotoGP phức tạp (vị trí thứ 19 trên bảng xếp hạng cuối cùng) và hợp đồng sẽ hết hạn vào tháng 12. Các cuộc đua đầu tiên sẽ mang tính quyết định cho tương lai của tay đua Học viện VR46. Vào năm 2020, anh ấy đã tiến gần đến chức vô địch thế giới, nhưng không thể thích nghi với những thay đổi trên chiếc xe đạp. “Năm ngoái, đôi khi anh ấy đã đưa ra quan điểm để chiếc xe đạp làm những việc mà nó đã làm vào năm 2020 và nó đã đi sai hướng. Nhưng anh ấy bướng bỉnh, theo một cách tốt, anh ấy đã hoàn thành một ngày cuối tuần và vào thứ Hai, anh ấy đã nói chuyện qua điện thoại với các kỹ sư của mình để tìm ra những việc cần làm để cải thiện. Tôi chưa bao giờ thấy anh ấy suy sụp tinh thần“.
Ảnh: MotoGP.com
