“Nous n’avons encore rien mis en noir et blanc, mais en 2014, si j’avais dû choisir pour l’argent, je ne serais pas allé à Pramac. Au lieu de cela, ils ont changé ma vie en courant gratuitement”
Danilo Petrucci espérait peut-être un meilleur vendredi sur sa KTM, mais il était tout à fait préparé au pire connaissant très bien les pièges de la piste britannique. Petrux a clôturé la journée avec une 18e position au combiné qui certes ne peut exalter, mais qui le place devant Miguel Oliveira, théoriquement le contremaître de KTM en MotoGP. On pourrait dire que c’est commun, moitié joie, mais Binder et Lecuona ont montré à quel point la RC16 peut être efficace à Silverstone, donc le désir de faire mieux ne peut pas échouer.
À l’heure actuelle, cependant, Danilo est également un pilote prêt à affronter une nouvelle phase de sa carrière, se lancer dans la course tout-terrain pour KTM et se retrouver ainsi en train de se réinventer dans une catégorie complètement différente. MotoGP et Rallye sont deux mondes très éloignés, même d’un point de vue purement économique. Mais à quel point ils sont différents, Danilo ne le sait toujours pas.
“On n’a pas encore vraiment parlé d’argent – expliqua Petrucci – pour l’instant, nous n’avons eu que des discussions informelles. Il faut encore s’asseoir autour d’une table et décider en mettant tout en noir et blanc. Honnêtement, je n’en ai aucune idée pour le moment, mais j’espère que c’est un rapport de 10 pour 1. Mais je dois aussi dire que si j’avais dû courir pour de l’argent, j’aurais arrêté en 2015, donc je n’ai pas vraiment de problème avec ça. Fin 2014, je pouvais aller au SBK avec Althea, ou rester en MotoGP avec Pramac sans salaire et j’ai choisi celui-ci. Ensuite, Pramac a changé ma vie et je les remercierai pour toujours. Mais n’ayant à choisir que pour l’argent, je ne serais probablement pas là en ce moment, donc ce ne sera pas qu’un choix économique.”
Petrucci : “Le Dakar n’est pas un choix économique, je n’ai jamais décidé pour cette raison”
En plus du Dakar, avez-vous défini le programme des courses 2022 ?
« Je dois encore parler clairement avec KTM, mais je pense que le plan est de faire tout le championnat de rallye raid. Malheureusement, le Dakar est la première course du calendrier et c’est aussi la plus difficile. Je vais y aller juste pour regarder, pour comprendre comment tout fonctionne et ce serait déjà un rêve de le finir. Ensuite, je ferai d’autres courses pour apprendre au cours de l’année, mais nous devons encore parler et mettre le stylo sur papier avec KTM. »
Côté chauffeurs, KTM mène une politique très agressive, mettant de nombreux jeunes chauffeurs sous contrat de longue durée. Qu’est-ce que tu en penses?
“En fait, KTM crée un chemin pour les pilotes, ils ont de nombreuses motos en Moto3 et de nombreux pilotes. De là, ils en prennent beaucoup et les font grandir, même à partir de la Rookies Cup.Sûrement ils aiment beaucoup les cavaliers et leur talent et ne voudraient pas qu’ils s’échappent. Parfois, c’est difficile de laisser partir un cycliste quand il a bien fait avec ses vélos, alors je les comprends. Je n’ai pas envie de les critiquer, le fait est qu’ils n’ont que quatre motos en MotoGP et ils semblent peu nombreux aujourd’hui si on regarde les pilotes qui pourraient y arriver dans les prochaines années. Peut-être qu’à l’avenir ils auront plus de vélos, je n’en ai aucune idée. C’est sûr qu’ils donnent aussi la possibilité aux enfants de se rendre en MotoGP, c’est un peu comme Honda l’a fait il y a quelques années avec les Japonais. »
Parlons de vendredi à Silverstone, comment ça s’est passé aujourd’hui ?
“Ce matin, je me sentais bien sur la moto et je pensais que je serais dans le top dix, j’avais aussi un excellent rythme avec des pneus usés. Mais le problème est toujours là quand je mets le pneu tendre, car il ne se passe rien, je peine sentir une différence. Le pneu est trop mou pour moi, le vélo bouge trop. C’est un problème que j’ai depuis 2019, j’ai toujours un bon rythme de course mais je ne m’améliore pas avec le soft et c’est pourquoi je pars trop loin. Le but est de progresser sur le tour lancé, sur le rythme je suis en forme. Le caoutchouc souple a une adhérence, mais j’ai l’impression qu’il ne supporte pas mon poids. Quand ils sont utilisés je n’ai pas ces problèmes, car il y a moins d’adhérence mais ils sont plus fluides. Dommage, c’est quelque chose que je peux améliorer aussi parce qu’un tour parfait n’a pas été réalisé. Mais je ne pense pas pouvoir m’améliorer une seconde avec le nouveau soft”.
Est-ce encore difficile pour vous d’accéder à une nouvelle piste avec la KTM ?
“Ce n’est pas particulièrement difficile de gérer une nouvelle moto sur la piste, c’est plus gérer soi-même. C’est une piste très longue et en fait il y a beaucoup de différence entre mon tour idéal et celui que j’ai marqué, ce qui signifie que je peux m’améliorer . A présent je connais assez bien la RC16, je n’ai plus qu’à prendre les références au freinage et ensuite comprendre le niveau d’adhérence, mais maintenant je suis habitué à la moto. Je dois juste comprendre comment cela fonctionne sur chaque piste, mais ce n’est pas un gros travail. Ce matin, je me débrouillais aussi très bien en pneus usés, donc je suis confiant. »
.
