Η σεζόν του MotoGP θα ξεκινήσει στο Portimao και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Ducati θα είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής. Η ακριβής πρόβλεψη για το φαβορί για τον παγκόσμιο τίτλο μπορεί να είναι επικίνδυνη, αλλά ο Pecco Bagnaia και οι συνεργάτες του θα είναι σίγουρα στην κορυφή στο GP της Πορτογαλίας. Κατά τη διάρκεια της preseason έχουν δείξει ότι βρίσκονται σε εξαιρετική φόρμα, ακόμη και με τον νέο ερχομό του Alex Marquez. Τις τελευταίες δύο σεζόν η εργοστασιακή ομάδα της Ducati ξεκίνησε αργά και χρειάστηκαν τουλάχιστον 5 αγώνες για να ανέβει ταχύτητα. Φέτος, τεχνικοί και οδηγοί έχουν εργαστεί για να διασφαλίσουν ότι αυτό δεν θα συμβεί ξανά.
Η Ducati στην pole για τη σεζόν MotoGP του ’23
Για το πρωτάθλημα MotoGP 2023, το Desmosedici GP23 δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Εκτός από τον νέο κινητήρα, ο Pecco Bagnaia θα αγωνιστεί με μια μοτοσυκλέτα πολύ παρόμοια με αυτή του 2022. Η αεροδυναμική έχει ελαφρώς ενημερωθεί, αλλά φαίνεται ότι ο κυρίαρχος πρωταθλητής έχει απορρίψει περαιτέρω αεροδυναμικές ανατροπές, συνεχίζοντας στη γραμμή των διαχυτών αντί εφέ στο έδαφος. Χαμογελαστός και ήρεμος, το ταλέντο του Πιεμόντε από την Ακαδημία VR46 εκμεταλλεύτηκε την κεντρική του θέση στο γκαράζ, μετά την κατάκτηση του τίτλου, για να ταιριάξει τέλεια με την Ducati. Στις δοκιμές, ο συμπαίκτης του Enea Bastianini είχε μερικά ακόμη προβλήματα, πρέπει ακόμα να προσαρμοστεί στις τελευταίες ενημερώσεις της τελευταίας έκδοσης. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα είναι ένας από τους βασικούς διεκδικητές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, ακόμα κι αν στους πρώτους αγώνες μπορούσε να αφιερώσει χρόνο στην ολοκλήρωση της φάσης προσαρμογής στο GP23.
Η Aprilia επιτίθεται στον θρόνο του παγκόσμιου πρωταθλήματος
Η Aprilia έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο τον χειμώνα. Ήδη την περασμένη σεζόν στο MotoGP ήταν προφανές ότι οι μηχανικοί της Noale δούλευαν με γρήγορους ρυθμούς στο νέο RS-GP, επίσης χάρη στις παραχωρήσεις που ήταν ακόμη διαθέσιμες. Υπάρχει νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, ενημερωμένη αεροδυναμική, νέες εξατμίσεις, ακόμη και αλλαγές στο κάθισμα και την ουρά. Ο Aleix Espargaró και ο Maverick Vinales σημείωσαν αμέσως καλούς χρόνους γύρου στις δοκιμές preseason, παρόλο που γνωρίζουν ότι η Ducati Desmosedici έχει κάτι περισσότερο στο φρενάρισμα. Η περισσότερη χρήση του πίσω ελαστικού κατά το φρενάρισμα βοηθά στην πιο αποτελεσματική επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας, περιορίζοντας το σπινάρισμα και την ολίσθηση του πίσω ελαστικού στις στροφές, που προκαλούν υπερβολική φθορά των ελαστικών.
Για την Aprilia θα είναι η πρώτη σεζόν χωρίς παραχωρήσεις στο πρωτάθλημα MotoGP. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας τους θα παγώσει στο Portimao την Πέμπτη και δεν μπορεί να βελτιωθεί μέχρι τον τελευταίο γύρο στη Βαλένθια. Αυτό έχει κάνει τη δουλειά τους λίγο πιο δύσκολη κατά τη διάρκεια του χειμώνα καθώς πρέπει να είναι 100% σίγουροι ότι ο κινητήρας τους είναι γρήγορος και αξιόπιστος. Από την άλλη πλευρά, η εταιρεία με έδρα το Noale θα διαθέτει τέσσερα ποδήλατα για πρώτη φορά, με την Team RNF να έχει αρπάξει από τη Yamaha. Ο Miguel Oliveira και ο Raul Fernandez τα πήγαν πολύ καλά στις δοκιμές προετοιμασίας, αλλά αυτό σημαίνει ότι η Aprilia πρέπει να βεβαιωθεί ότι μπορούν να παρέχουν την απαραίτητη υποστήριξη, κάτι που κοστίζει χρήματα και χρόνο.
Η Yamaha στα ψηλά και στα χαμηλά
Η preseason της Yamaha ήταν αρκετά απογοητευτική. Το YZR-M1 έχει βελτιωθεί όσον αφορά την τελική ταχύτητα, αλλά ο Fabio Quartararo έχει καταλάβει ότι η ισχύς δεν είναι το παν στο MotoGP. Δεν υπάρχει τόση ευφορία στο πλαίσιο και το αεροδυναμικό πακέτο, το κύριο μέλημα είναι η έλλειψη ικανότητας να εκμεταλλευτείς τα νέα ελαστικά για την επίθεση του χρόνου. Την τελευταία μέρα των δοκιμών στο Portimao, ο Γάλλος πρωταθλητής κατάφερε να κάνει έναν καλό γύρο, αλλά τα φαντάσματα είναι ακόμα στον ορίζοντα. Σε μια σεζόν όπου οι κατατακτήριες θα έχουν αυξημένη σημασία, κάποιες ανησυχίες παραμένουν στο γκαράζ της Yamaha. Ο Quartararo αποφάσισε να επιστρέψει στο πακέτο αεροσκαφών του 2022 και στις ρυθμίσεις του 2022, που του επέτρεψαν να μειώσει τον χρόνο του κατά μισό δευτερόλεπτο. Πλέον οι τεχνικοί του Ιάπωνα κατασκευαστή καλούνται να κάνουν περαιτέρω προσπάθεια την τρέχουσα σεζόν. Στην άλλη γωνία του γκαράζ, η αρνητική ορμή του Φράνκο Μορμπιντέλι συνεχίζεται: το 2023 κινδυνεύει να είναι άλλη μια δύσκολη χρονιά για αυτόν.
Rebus στο κουτί της Honda
Η Honda προσπαθεί να βγει από την πιο δύσκολη στιγμή της ιστορίας της στο MotoGP. Για να βελτιώσουν την αίσθηση με το μπροστινό μέρος, μετακίνησαν τον κινητήρα μέσα στο πλαίσιο. Η ισορροπία του RC213V έχει βελτιωθεί, ελπίζουμε να επωφεληθείτε και από την άποψη του χειρισμού κατά την αλλαγή κατεύθυνσης και τις στροφές. Υπάρχουν κάποιες βελτιώσεις, αλλά δεν είναι αρκετές για να προλάβουμε την Aprilia και την Ducati. Το HRC θα βασιστεί για άλλη μια φορά στο ταλέντο του Marc Marquez, ο οποίος έχει επιστρέψει σε εξαιρετική φυσική κατάσταση, για να προσπαθήσει να επιτεθεί στην κορυφή. Οι νεοφερμένοι Joan Mir και Alex Rins είναι πολύ κοντά στο ρυθμό του πρωταθλητή από την Cervera, η συμβολή τους θα είναι θεμελιώδης για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Υπάρχουν λάμψεις φωτός στο τέλος του τούνελ, αλλά πρέπει να συνεχίσουν να προχωρούν.
KTM
Η KTM είναι η μεγάλη απογοήτευση μετά τις χειμερινές δοκιμές, παρά τις αλλαγές σε πλαίσιο, κινητήρα, αεροδυναμική και ουρά. Ο νέος κινητήρας είναι μια μεγάλη αλλαγή χάρη σε μια ενημερωμένη εντολή πυροδότησης. Ωστόσο, το διαχρονικό πρόβλημα της λαβής πίσω παραμένει. Ο Jack Miller δεν έχει βρει ακόμα τη σωστή ρύθμιση για το RC16 του. Η χρονική του επίθεση προς το τέλος της δοκιμής δεν ήταν κακή, αλλά δεν μπορούμε να περιμένουμε ένα σπουδαίο αποτέλεσμα για τον πρώτο αγώνα στο Portimao. Οι ελπίδες παραμένουν καρφωμένες στον Brad Binder που γνωρίζει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του KTM καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον. Ο διευθυντής της ομάδας Francesco Guidotti δεν κρύβεται πίσω από άλλοθι:Δεν πάμε καλά“.
Φωτογραφία: MotoGP.com