Aprilia chce zmierzyć się z bezpośrednim przeciwnikiem Ducati w mistrzostwach świata MotoGP 2023. Para hiszpańskich kierowców, w skład której wchodzą Aleix Espargaró i Maverick Vinales, jest gotowa, by wywąchać miejsce na podium i dać oddech rywalom w czerwieni. W testach zimowych przekonaliśmy się, że RS-GP23 to koncentrat aerodynamiki na najwyższym poziomie. Kierownik wyścigu Paolo Bonora szczegółowo wyjaśnia najnowsze innowacje prototypu Noale.
Różnice aerodynamiczne między Maverick i Aleix
W przeddzień GP Portugalii zespoły homologowały specyfikację silnika, która pozostanie zamrożona do ostatniego wyścigu w Walencji i pierwszego z dwóch pakietów aerodynamicznych na sezon 2023. Dwóch kierowców Aprilii zdecydowało rozpocząć mistrzostwa świata z pewnymi małe różnice, niesławne „skrzydła widelca”, które pojawiły się podczas testów zimowych, pozostają na razie nieobecne i czekają na optymalizację. “Zrobiliśmy dwie różne homologacje między Maverick Vinales i Aleix Espargaró. W obszarze wahacza homologowaliśmy tylne osłony aerodynamiczne dla Aleixa, podczas gdy Maverick wolał ich nie stosować. Mamy nieco inną przednią szybę między nimi, z badań w tunelu aerodynamicznym jest bardziej zoptymalizowana według jednego kierowcy niż drugiego„.
Na skrzydle w ogonie Paolo Bonora wyjaśnia Sky Sport MotoGP, że zobaczymy to ponownie w tym roku. “Jest to narzędzie konfiguracyjne, które mamy do dyspozycji i pozwala nam zmieniać konfigurację roweru w zależności od różnych torów„.
Aerodynamika w MotoGP
Wewnętrzni obserwatorzy skupiają swoją uwagę przede wszystkim na aero-packu, elemencie najbardziej widocznym gołym okiem. W rzeczywistości tajemnice fabryczne nie są widoczne dla osób niebędących ekspertami. „To, co widać na zewnątrz, to tylko część zabudowy, pod owiewkami jest tyle samo, a może nawet więcej. Ponieważ część aerodynamiczna obejmuje wewnętrzne płyny, wszystkie przejścia powietrza, aby opór był jak najmniejszy i zyskał przyspieszenie i prędkość. I ułatw życie pilotowi„. W zeszłym sezonie Aleix Espargaró doznał niewielkich poparzeń kolan w szczególnych warunkach klimatycznych. “Co do temperatur po zeszłorocznych komentarzach. Dyfuzory w pobliżu kolan służą do usuwania gorącego powietrza, utrzymując je z dala od kierowcy„.
Różnica między Aprilią a Ducati
Aprilia RS-GP23 to nie tylko koncentrat aerodynamiki, która z pewnością odgrywa ważną, ale nie absolutną rolę. “Z punktu widzenia symulacji aerodynamicznej wynik nie jest tak deterministyczny, nadal ważny jest wpływ kierowcy. Jeśli pytasz mnie, skąd pochodzą dwie dziesiąte zarobione, to jest to pakiet, zestaw rzeczy. Kiedy tworzysz inną aerodynamikę, musisz również popracować nad elektroniką, aby zoptymalizować przyspieszenie i hamowanie silnikiem. Pracowaliśmy na wszystkich frontach“, podsumował Paolo Bonora. Aby jednak dorównać Ducati Desmosedici, musisz skoncentrować swoją energię na hamowaniu. “Zimowa analiza danych ujawniła obszary, w których nie jesteśmy jeszcze na poziomie naszych konkurentów, takie jak hamowanie. W drugiej części mistrzostw, dzięki układom i temperaturom, te niedociągnięcia ważyły więcej niż w pierwszej części„.
Fotka Valtera Magattiego
