Aprilia will sich in der MotoGP-Weltmeisterschaft 2023 gegen Ducatis direkten Gegner behaupten. Das spanische Fahrerduo Aleix Espargaró und Maverick Vinales ist bereit, den Podiumsbereich zu erschnüffeln und den Konkurrenten in Rot den Atem zu rauben. Bei den Wintertests haben wir gesehen, wie der RS-GP23 ein Konzentrat aus Aerodynamik auf höchstem Niveau ist. Rennleiter Paolo Bonora erklärt ausführlich die neuesten Innovationen des Noale-Prototyps.
Aerodynamische Unterschiede zwischen Maverick und Aleix
Am Vorabend des portugiesischen GP homologierten die Teams die Motorspezifikation, die bis zum letzten Rennen in Valencia eingefroren bleiben wird, und das erste der beiden Aerodynamikpakete für die Saison 2023. Die beiden Aprilia-Fahrer haben beschlossen, diese Weltmeisterschaft mit einigen zu beginnen Kleine Unterschiede, die berüchtigten “Gabelflügel”, die bei den Wintertests zu sehen waren, bleiben vorerst aus und warten darauf, optimiert zu werden. „Wir haben zwei verschiedene Homologationen zwischen Maverick Vinales und Aleix Espargaró gemacht. Im Bereich der Schwinge haben wir hintere aerodynamische Abdeckungen für Aleix homologiert, während Maverick es vorzog, sie nicht zu übernehmen. Wir haben eine etwas andere Windschutzscheibe zwischen den beiden, aus Windkanalstudien ist sie für einen Fahrer optimierter als für den anderen“.
Auf dem Flügel im Heck erklärt Paolo Bonora gegenüber Sky Sport MotoGP, dass wir es dieses Jahr wieder sehen werden. „Es ist ein Konfigurationstool, das uns zur Verfügung steht und es uns ermöglicht, das Setup des Fahrrads entsprechend den verschiedenen Strecken zu variieren“.
Aerodynamik in der MotoGP
Interne Beobachter richten ihre Aufmerksamkeit vor allem auf das Aeropack, das mit bloßem Auge sichtbarste Element. In Wirklichkeit können Fabrikgeheimnisse von Laien nicht eingesehen werden. „Was man außen sieht, ist nur ein Teil der Entwicklung, unter den Verkleidungen steckt genauso viel oder vielleicht noch mehr. Denn der aerodynamische Teil umfasst die internen Flüssigkeiten, alle Luftdurchgänge, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten und an Beschleunigung und Geschwindigkeit zu gewinnen. Und dem Piloten das Leben erleichtern“. In der vergangenen Saison erlitt Aleix Espargaró unter besonderen klimatischen Bedingungen leichte Verbrennungen an den Knien. „Was die Temperaturen nach den letztjährigen Kommentaren angeht. Die Diffusoren in der Nähe der Knie werden verwendet, um zu versuchen, die heiße Luft zu evakuieren, indem sie sie vom Fahrer fernhalten“.
Die Lücke zwischen Aprilia und Ducati
Die Aprilia RS-GP23 ist nicht nur ein Konzentrat aus Aerodynamik, die sicherlich eine wichtige, aber nicht absolute Rolle spielt. „In Bezug auf die aerodynamische Simulation ist das Ergebnis nicht so deterministisch, der Einfluss des Fahrers ist immer noch wichtig. Wenn Sie mich fragen, woher die zwei verdienten Zehntel kommen, dann ist es das Paket, eine Reihe von Dingen. Wenn Sie eine andere Aerodynamik vornehmen, müssen Sie auch an der Elektronik arbeiten, um die Beschleunigung und die Motorbremsung zu optimieren. Wir haben an allen Fronten gearbeitet“, schloss Paolo Bonora. Um mit der Ducati Desmosedici gleichzuziehen, müssen Sie Ihre Energie jedoch auf das Bremsen konzentrieren. „Die Winteranalyse der Daten hat Bereiche aufgezeigt, in denen wir noch nicht auf dem Niveau unserer Wettbewerber sind, wie zum Beispiel beim Bremsen. Im zweiten Teil der Meisterschaft wogen diese Mängel dank der Layouts und Temperaturen mehr als im ersten Teil“.
Valter Magattis Foto