Aprilia vill stå upp mot Ducatis direkta motståndare i världsmästerskapet i MotoGP 2023. Paret av spanska ryttare som bildas av Aleix Espargaró och Maverick Vinales är redo att nosa på pallområdet och sätta andan på sina rivaler i rött. I vintertesterna såg vi hur RS-GP23 är ett koncentrat av aerodynamik på högsta nivå. Tävlingsledaren Paolo Bonora förklarar i detalj de senaste innovationerna av Noale-prototypen.
Aerodynamiska skillnader mellan Maverick och Aleix
På tröskeln till det portugisiska GP homologerade teamen motorspecifikationen som kommer att förbli fryst fram till sista racet i Valencia och det första av de två aerodynamiska paketen för säsongen 2023. De två Aprilia-åkarna har beslutat att starta detta världsmästerskap med några små skillnader, de ökända “gaffelvingarna” som skymtas i vintertesterna förblir ute för tillfället och väntar på att bli optimerade. “Vi gjorde två olika homologationer mellan Maverick Vinales och Aleix Espargaró. Inom svingarmsområdet homologerade vi bakre aerodynamiska skydd för Aleix, medan Maverick föredrog att inte använda dem. Vi har en lite annorlunda vindruta mellan de två, från vindtunnelstudier är den mer optimerad enligt en ryttare än den andra“.
På vingen i svansen förklarar Paolo Bonora för Sky Sport MotoGP att vi kommer att se den i år igen. “Det är ett konfigurationsverktyg som vi har till vårt förfogande och gör att vi kan variera uppställningen av cykeln efter de olika banorna“.
Aerodynamik i MotoGP
Interna observatörer fokuserar framför allt sin uppmärksamhet på aero-pack, det element som är mest synligt för blotta ögat. I verkligheten kan fabrikshemligheter inte ses av icke-experter. ”Det du ser utanför är bara en del av utvecklingen, under kåpan finns lika mycket eller kanske mer. Eftersom den aerodynamiska delen involverar de inre vätskorna, alla passager av luften för att göra luftmotståndet så lågt som möjligt och öka i acceleration och hastighet. Och göra livet lättare för piloten“. Förra säsongen fick Aleix Espargaró mindre brännskador på knäna under speciella klimatförhållanden. “Vad gäller temperaturerna efter förra årets kommentarer. Diffusorerna nära knäna används för att försöka evakuera den varma luften genom att hålla den borta från föraren“.
Gapet mellan Aprilia och Ducati
Aprilia RS-GP23 är inte bara ett koncentrat av aerodynamik som förvisso spelar en viktig, men inte absolut, roll. “När det gäller aerodynamisk simulering är det inte så deterministiskt resultatet, förarens inflytande är fortfarande viktigt. Om du frågar mig var de två tiondelar som tjänats kommer ifrån så är det paketet, en uppsättning saker. När du gör olika aerodynamik behöver du också jobba på elektroniken för att optimera acceleration och motorbromsning. Vi har jobbat på alla fronter“, avslutade Paolo Bonora. För att komma i nivå med Ducati Desmosedici måste du dock koncentrera din energi på att bromsa. “Vinteranalysen av data har belyst områden där vi ännu inte är på nivån med våra konkurrenter, som att bromsa. I andra delen av mästerskapet, tack vare layouterna och temperaturerna, vägde dessa brister mer än den första delen“.
Valter Magattis foto