Aprilia muốn đối đầu với đối thủ trực tiếp Ducati ở giải vô địch thế giới MotoGP 2023. Bộ đôi tay đua người Tây Ban Nha Aleix Espargaró và Maverick Vinales đã sẵn sàng đánh hơi khu vực bục và dồn sức đè bẹp đối thủ áo đỏ. Trong các bài kiểm tra mùa đông, chúng tôi đã thấy RS-GP23 tập trung tính khí động học ở mức cao nhất như thế nào. Người quản lý cuộc đua Paolo Bonora giải thích chi tiết những cải tiến mới nhất của nguyên mẫu Noale.
Sự khác biệt về khí động học giữa Maverick và Aleix
Vào đêm trước của GP Bồ Đào Nha, các đội đã thống nhất thông số kỹ thuật động cơ sẽ vẫn giữ nguyên cho đến chặng đua cuối cùng ở Valencia và chặng đua đầu tiên trong số hai gói khí động học cho mùa giải 2023. Hai tay đua của Aprilia đã quyết định bắt đầu Giải vô địch thế giới này với một số những khác biệt nhỏ , “cánh phuộc” khét tiếng thoáng thấy trong các cuộc thử nghiệm mùa đông vẫn chưa được đưa ra vào lúc này, đang chờ được tối ưu hóa. “Chúng tôi đã tạo ra hai điểm tương đồng khác nhau giữa Maverick Vinales và Aleix Espargaró. Ở khu vực cánh tay đòn, chúng tôi đã đồng nhất các tấm che khí động học phía sau cho Aleix, trong khi Maverick không muốn sử dụng chúng. Chúng tôi có một kính chắn gió hơi khác nhau giữa hai loại, từ các nghiên cứu trong hầm gió, nó được tối ưu hóa hơn tùy theo người lái so với người kia“.
Ở cánh đuôi, Paolo Bonora giải thích với Sky Sport MotoGP rằng chúng ta sẽ gặp lại nó trong năm nay. “Nó là một công cụ cấu hình mà chúng tôi có sẵn và cho phép chúng tôi thay đổi cách thiết lập xe đạp theo các đường đua khác nhau“.
Khí động học trong MotoGP
Những người quan sát nội bộ tập trung sự chú ý của họ trên hết vào gói aero-pack, yếu tố dễ nhìn thấy nhất bằng mắt thường. Trên thực tế, những người không phải là chuyên gia không thể nhìn thấy những bí mật của nhà máy. “Những gì bạn nhìn thấy bên ngoài chỉ là một phần của quá trình phát triển, bên dưới lớp áo còn có nhiều hoặc có thể hơn thế nữa. Bởi vì phần khí động học liên quan đến chất lỏng bên trong, tất cả các luồng không khí đều phải làm cho lực cản càng thấp càng tốt và tăng gia tốc và tốc độ. Và làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho phi công“. Mùa trước Aleix Espargaró bị bỏng nhẹ ở đầu gối trong điều kiện thời tiết đặc biệt. “Đối với nhiệt độ sau khi bình luận năm ngoái. Bộ khuếch tán gần đầu gối được sử dụng để cố gắng thoát khí nóng bằng cách giữ nó cách xa người lái“.
Khoảng cách giữa Aprilia và Ducati
Aprilia RS-GP23 không chỉ tập trung vào khí động học mà chắc chắn đóng một vai trò quan trọng, nhưng không tuyệt đối. “Về mặt mô phỏng khí động học, kết quả không quá quyết định, ảnh hưởng của người lái xe vẫn rất quan trọng. Nếu bạn hỏi tôi hai phần mười kiếm được đến từ đâu, thì đó là gói hàng, một tập hợp các thứ. Khi bạn tạo ra các khí động học khác nhau, bạn cũng cần nghiên cứu các thiết bị điện tử để tối ưu hóa khả năng tăng tốc và phanh động cơ. Chúng tôi đã làm việc trên tất cả các mặt trận“, Paolo Bonora kết luận. Tuy nhiên, để sánh ngang với Ducati Desmosedici, bạn cần tập trung sức lực vào việc phanh. “Phân tích dữ liệu mùa đông đã làm nổi bật những lĩnh vực mà chúng tôi chưa bằng các đối thủ cạnh tranh, chẳng hạn như phanh. Trong phần thứ hai của chức vô địch, nhờ bố cục và nhiệt độ, những thiếu sót này nặng nề hơn phần đầu tiên“.
Ảnh của Valter Magatti
