MotoGP gransker F1 i et åbenlyst forsøg på at følge dens succes. I to år har de samme altid vundet, det er Max Verstappen og Red Bull, men alligevel er racerbanerne over hele verden fyldte som altid. Selv i Monza, selvom Ferrari ikke har vundet et verdensmesterskab siden det fjerne 2007, var der 300.000 mennesker, som ikke er set i årevis. Mekanismerne for sportsmarkedsføring er komplicerede, Dorna med hensyn til mentalitet og oprindelse er lysår væk fra Liberty Media, altså Warner Bros. Det vil være svært for den nuværende ledelse at have ressourcerne og evnen til at følge vejen. Men vi venter på at se, hvad fremtiden bringer for os, og der er nogle aspekter af F1, der nemt kunne eksporteres til MotoGP og også til Superbike. Den reservekører, der er til rådighed for hvert hold, er en af disse.
Konkurrencerne stiger, risiciene også
Med udvidelsen af kalenderen til tyve praktiserende læger og introduktionen af Sprint om lørdagen stiger showet, andelen af tv-rettighederne og kontrakterne med kredsene. Men uundgåeligt, med fyrre løb planlagt, stiger risiciene også. I år er rækken af skader, især i MotoGP, uafbrudt, og hvirvelen af erstatningsryttere er kontinuerlig. Etablering af figuren som reservepilot ved regulering ville give et betydeligt antal fordele.
Hvad er fyldstofferne til?
I dag, når en ejer kommer til skade og er tvunget til at savne en eller flere praktiserende læger, leder de efter stop-gap-løsninger. Uheldige chauffører engageret året rundt i andre sammenhænge ender i hold, som de kender meget lidt eller slet ikke. Tag Iker Lecuona. Fra begyndelsen af MotoGP blev han kaldt til at erstatte Marc Marquez i Honda HRC, derefter tog han over fra Alex Rins i Honda LCR. At skulle tilpasse sig motorcykler, dæk og teknikere, som var helt ukendte for ham. Et hop uden net, som kun tjener til ikke at vise fejl på nettet. En simpel kosmetik, som ikke spiller ind på holdet og rytterne selv.
Forudse uheld
Angivelse af en reservekører i starten af sæsonen ville gøre det muligt for hvert hold altid at have en kører i garagen klar til at tage over. Han ville have mulighed for at træne under IRTA-testene og ligesom ejerne følge arbejdet, lære om strategierne, udviklingen og alt det andet. I tilfælde af behov ville udskiftningen ikke være en simpel fyldstof, som nu, men teamet kunne regne med en chauffør klar til at udføre sit arbejde. Mere eller mindre hvad der sker i F1. Reserven kan være en ung frodig, eller det store navn, som den samme producent bruger i et andet mesterskab. Tænk, hvor fascinerende det ville være, hvis en top Superbike-rytter samtidig var reserve i alle topklasse-GP. Og at have råd til det, måske endda omvendt.
En god økonomi
Der er mere. Figuren af reservepiloten, hvis den blev institutionaliseret ved regulering, kunne blive en ny aktiver i markedsføring, mellem engagementer, personlige sponsorer og alt det andet. Den pågældende karakter kunne ikke kun være praktisk for referenceteamet, men også udløse en dydig økonomisk proces, baseret på den synlighed, som rollen ville garantere. Vær opmærksom: F1-holdenes reservekører bliver ofte og villigt indrammet under GP. Selvom de ikke løber, er de på en måde også stjerner i showet.
Desværre er der brug for mere solide fundamenter
Motorcykler mangler “fortælling”den overordnede strategi for at øge fascination, interesse og attraktivitet for offentligheden og sponsorer. Men det er de store mål, som koster ekspertise og penge. Desværre mangler selv det grundlæggende i dag: tag kalenderne. MotoGP og Superbike er i hænderne på Dorna selv, men det sker, at Superbiken efter mere end en måneds pause genstarter netop i forbindelse med Misano GP. Et vanvid, der forhindrede Iker Lecuona i at køre i topklassen og tvang Honda til at kalde den uheldige Takumi Takahashi for at gøre reserven i LCR. “Endelig en stærk en” kommenterede en læser på sociale medier. Uundgåeligt: det er med den slags nonsens, at et sportsmesterskabs image og autoritet ødelægges.
Samtidighed er vanvid
Sammenfaldene mellem de to topmotorcykelserier fortsætter også den 24. september (GP i Indien, SBK i Aragon) og 1. oktober (GP i Japan, SBK i Portimao). Resultat? Danilo Petrucci kunne have kørt tre GP’er i stedet for den skadede Enea Bastianini, og i stedet vil han ikke være i stand til det. Så introduktionen af reservepiloten skulle komme i overensstemmelse med en effektivisering af en af de aktiv de vigtigste, altså kalenderen. Det er et kæmpe spild, at MotoGP og Superbike kører samme søndag. Vi ved godt, hvorfor det sker: Carmelo Ezpeleta bekymrer sig næsten ikke om seriens afledte produkter. Men de burde være af interesse for andre”interessenter” der investerer titusindvis af millioner i motorcykler: altså producenter og sponsorer. Men endnu mere til det internationale motorcykelforbund, det vil sige sportsorganet, der solgte rettighederne til begge mesterskaber til Dorna. Jorge Viegas hævder at ville ændre tingene ved roden. Men årene går, og intet ændrer sig. Ikke engang de ting, der virker mere indlysende.
Foto: Instagram