Honda joutuu myrskyyn MotoGP-kauden pettymyksen ensimmäisen osan jälkeen Joan Mirin ja Alex Rinsin loukkaantumisten vuoksi. Marc Marquez missasi kuusi kahdeksasta kilpailusta, kahdessa jäljellä hän ei päässyt maaliin ja hänen tulevaisuutensa Hondan kanssa on erittäin epävarma. Valokeilassa myös Stefan Bradlin työ, jota pidettiin RC213V:n evoluution ensimmäisenä käänteenä ja näin ollen mestaruussarjan katastrofin rikoskumppanina.
Bradl Hondan koeajaja vuodesta 2018
Saksalainen ratsastaja on toiminut Hondan testikuljettajan roolissa vuodesta 2018 ja ilmoitti sopimuksensa uusimisesta viime syyskuussa. Hän koki kultaisia hetkiä japanilaisen valmistajan kanssa ja viimeisen pettymysjakson, joka alkoi, kun Marc Marquez loukkaantui Jerezissä heinäkuussa 2020. Hän osallistui moniin MotoGP-kilpailuihin vaihto- ja jokerimerkkinä, ja hänestä tuli pyörän syvällinen tuntija. tulokset radalla eivät olleet parhaita. Hrc-talossa valloilleen myrskyssä Stefan Bradl on väistämättä mukana myös mediassa, joka Speedweek.comin kolumneilla täsmentää rooliaan. “Jos minusta tuntuu, että tietyt innovaatiot eivät tuota mitään hyötyä, ne eivät todellakaan mene tehdastiimille. Koska jos kommenttini ovat negatiivisia, et yleensä näe ajan edistymistä“.
MotoGP-koeajajan työ
On mahdotonta olla kyseenalaistamatta ja tuntea hengittämistä niskaan, mutta Bradl muistelee: “En ole vain koekuljettaja. Olen työskennellyt HRC:n ja Marcin kanssa viisi ja puoli vuotta. Tiedämme siis, että jos jokin komponentti ei tee minusta nopeampaa, meidän ei tarvitse välittää sitä Marcille arvioitavaksi“. Vuonna 2011 Stefan varmisti Kalexin ensimmäisen voiton Moto2:ssa, hän vaikutti saksalaisen valmistajan kehitykseen, ennen häntä yksikään huippukuljettaja ei halunnut nousta tuolle pyörälle. Hän korostaa työstään Hondassa: “En kehitä pyörää. Sen sijaan testaan uusia osia, jotka tulevat testitiimiin, ja arvioin, parantavatko ne pakettia vai eivät. Tietysti, jos kommenttini on myönteinen, osat menevät tehdastiimille mahdollisimman pian. Jos ei, se yleensä korjataan tai lähetetään takaisin, sitten mukautetaan ja parannetaan“.
Hondaa koskevan kritiikin valossa Stefan Bradl täsmentää rooliaan. “Termi kehityspilotti on väärä. Olen koe- ja varalentäjä. Insinöörit ovat vastuussa kilpapyörien kehittämisestä. He imevät tietoni ja palautteeni ja tekevät sitten omat johtopäätöksensä. Myöhemmin kehitämme tietokoneella CAD-piirroksia ja niin edelleen“. Se ei todellakaan näytä hyvältä Golden Wingin riveissä.
Kuva: MotoGP.com
