Ducati vill inte störta Desmosedici GP22-projektet, samtidigt kan det inte stå stilla i sitt nuvarande tillstånd. På den första dagen av MotoGP-tester i Misano löste Pecco Bagnaia problemen med sin andra cykel, provade en evolution-ram och några aerodynamiska detaljer. Borgo Panigale-prototypen gör inga väsentliga förändringar av ramen från säsongen 2019-2020, den har nu nått sin gräns, utvecklingen av 2023-cykeln måste därför börja härifrån.
Nyheter i MotoGP-testet
Chassit är verkligen inte den enda nyheten i Ducati-groparna, när du har en strateg som Gigi Dall’Igna bakom kulisserna är överraskningar till ordningen. På dag 2 av Irta-testet dyker en ny anordning upp på kopplingsspaken, i syfte att förbättra kopplingslossningen i starten. Med introduktionen av den sömlösa växellådan behöver MotoGP-förare inte längre använda kopplingen för att växla, den används bara för att starta och när cykeln stannar. Ducati jobbar på kopplingen för att optimera starten och för att ge den en extra växel, utöver den hålslagsanordning som levereras till alla tillverkare. Johann Zarcon från Pramac Racing-teamet arbetar också med enheten.
Evolutionsramen för Ducati
Pecco Bagnaia gjorde det bästa varvet på den första testdagen på Misano på 1’31 ″ 292, före Luca Marini (Mooney VR46) och Aleix Espargaró (Aprilia) i den kombinerade klassificeringen. De första intrycken på chassit är positiva och för tillfället leder den piemontesiska ryttaren den preliminära klassificeringen på andra dagen. Målet med evolution-ramen är att förbättra kurvtagningen, men vi är ännu inte framför den slutliga versionen 2023. Enea Bastianini har också monterat evolution-ramen på sin Desmosedici: från nästa MotoGP-mästerskap kommer han att ingå i fabriksteamet och kommer att behöva ta ansvar för att testa de senaste uppdateringarna även på tävlingshelgerna. “Den nya ramen har sina styrkor, liksom den gamla. Ducati kommer att behöva jobba på det här, men jag tycker att vi har tagit ytterligare ett steg framåt“.
Sky Sport MotoGP-bilder
