« La pression des pneus ? C’est important de trouver un équilibre avec la baisse des performances. En Moto2 ils ont trop risqué car ils sont tous très proches. La sortie de Suzuki est une grosse perte. J’adore le circuit du Mans, je l’ai gagné. »
Après six courses depuis le début du championnat, La Ducati de Jack Miller atterrit sur l’asphalte du Mans après avoir marqué 42 points et un podium. Le circuit français l’an dernier a vu le pilote australien triompher et le pilote Ducati espère reproduire l’excellent résultat en ne cachant pas son affinité pour le circuit français.
« Je suis heureux d’être de retour ici en France au Mans – l’Australien nous dit – c’est toujours agréable de revenir sur ce circuit, surtout après la victoire de l’an dernier, c’est un circuit où je me sens bien et qui m’a donné beaucoup de satisfaction par le passé ».
En quoi ce circuit convient-il spécifiquement à votre style de pilotage ?
« C’est un circuit avec de nombreux changements de direction, une sortie propre de la ligne droite, de nombreux points de freinage et des redémarrages rapides, en général c’est une piste très amusante, certaines courses semblent sans fin, mais ça ne se passe pas ici. »
On parle beaucoup de la pression des pneus, est-ce un changement de réglage dont vous avez quelques mots dans les garages ou pas ?
« Sur le sujet de la pression des pneus, nous ne sommes pas complètement neutres, il y a des cas où la pression peut donner cet avantage minimum pendant une course, mais cela dépend aussi beaucoup des circonstances. Si vous vous retrouvez derrière quelqu’un, la température des pneus va sauter, monter en flèche et à ce moment-là vous risquez de ne pas pouvoir freiner ou tourner le vélo comme vous le voudriez, si par contre vous finissez en tête de la course dès le départ, cela peut être un avantage de lancer encore plus le vélo « .
Mais le nouvel abaissement et les nouveaux composants aérodynamiques jouent-ils un rôle dans tout cela ? Ont-ils des effets directs ?
« Non, dans mon expérience professionnelle limitée, nous avons eu plus de problèmes pour changer de fabricant que pour ajouter de nouveaux appareils. »
Combien de temps faut-il pour que la pression de ces pneus se stabilise ?
« Généralement, un tour suffit, voire la moitié parfois, selon que l’on suit quelqu’un. Les six premiers tours sont les plus critiques, ce sont ceux où l’on se rapproche du point dangereux en termes de pression pour prédire la performance des pneus. Après ceux-ci, nous entrons dans le domaine des prévisions contrôlées et le caoutchouc s’installe. Après tout, l’air se comporte de cette façon pour tous les types de caoutchouc, qu’ils soient moyens, durs ou mous, c’est dans ces moments-là qu’il y a un risque de perdre le front si vous ne faites pas trop attention à ce facteur ».
Si les règles devenaient plus strictes comme en Moto2, seriez-vous obligé de changer de stratégie ?
« Je pense qu’en Moto2, la règle était nécessaire, nous avons couru avec des pressions de 1,4 bar avec des pneus réglés sur 1,6 ou 1,8, ils ont détruit les pneus dans une catégorie qui a traditionnellement besoin de limites pour exister aussi pour une question de sécurité. Parce qu’en Moto2, chaque Un tout petit détail peut faire la différence, en MotoGP c’est différent, je ne pense pas qu’on cherche à obtenir des avantages mais plutôt à trouver le bon équilibre en termes de performances et à éviter les baisses de performances aux moments critiques. , une différence de pression de 0,1 ça peut faire la différence comme entre le jour et la nuit, mais les variables dans une course sont toujours aussi nombreuses ».
Avez-vous déjà eu un problème de pression des pneus cette saison ?
« Je ne suis pas un pilote qui mène souvent toutes les courses, mais à Portimao la température a eu ses effets, tu arrives au point où tu sais que tu dois freiner mais la moto ne freine pas. Dans les circuits avec des températures élevées comme à En Malaisie ou en Thaïlande, la pression des pneus est certainement un problème beaucoup plus courant. »
Changeant de sujet, que pensez-vous de la décision de Suzuki de quitter le MotoGP à la fin de la saison ?
« C’est une décision qui m’a surpris, une décision désagréable et surtout étrange. Nous parlons d’une maison qui a remporté le championnat il y a deux ans avec Joan Mir, et il semble que cette année la moto se soit beaucoup améliorée. Les voir sortir est triste, c’est certes une situation désagréable pour les pilotes mais c’est aussi et surtout le cas pour tous les équipiers, on parle d’une cinquantaine de personnes qui vont maintenant devoir à nouveau chercher un emploi et c’est une situation vraiment terrible. Suzuki fait partie des trois grands constructeurs historiques du MotoGP avec Honda et Ducati, donc les voir partir est une grande perte pour tout le monde ».