Yamaha enthüllte die neue Lackierung in Jakarta in Anwesenheit von Teamleitern und Fahrern. Lächeln und Applaus für Fabio Quartararo und Franco Morbidelli, aber wird diese YZR-M1 um die Weltmeisterschaft kämpfen können? Wir müssen die MotoGP-Tests in Sepang und Portimao abwarten, um uns ein Bild zu machen.“ Pecco Bagnaia und Ducati haben 2022 gezeigt, dass selbst mit 91 Punkten Vorsprung der Sieg nicht selbstverständlich ist. Die Einführung von Sprintrennen könnte ein Joker sein, der die Karten mit plötzlichen Klassifikationsdrehungen mischt, derzeit unmöglich zu sagen, für wen. Aber diejenigen, die große Zahlen vom neuen 4-Liter-Motor von Yamaha erwarten, könnten enttäuscht werden.
Vorerst beeindruckt der Iwata-Prototyp einen wichtigen Markt wie Indonesien mit seinem „Camouflage“-Look. Der Wunsch nach Revanche und dem Angriff auf den MotoGP-Thron ist groß, aber wir müssen uns mit den gegnerischen Technikern und Fahrern auseinandersetzen. Dass der Schwachpunkt der Yamaha M1 der Motor ist, ist seit langem bekannt, Fabio Quartararo wiederholt es seit zwei Jahren wie ein Mantra. Anfang 2022 kam der italienische Ingenieur Luca Marmorini (mit seinen Mitarbeitern), um Ordnung und Mut in diesen Bereich zu bringen, einige Fortschritte wurden bei den IRTA-Tests des letzten Jahres gesehen. Aber nach den guten Eindrücken in Misano war das Feedback von Quartararo am Ende des letzten Einsatzes in Valencia nicht positiv.
Der Motor der Yamaha M1
Der malaysische Test wird ein guter Prüfstand sein, um zumindest zu verstehen, ob die neue Yamaha in Sachen Höchstgeschwindigkeit etwas zugelegt hat. „Im Vordergrund stand die Verbesserung der Geschwindigkeit“, erklärte Teammanager Massimo Meregalli gegenüber „La Gazzetta dello Sport“. „Die Zahlen, die uns die Ingenieure gezeigt haben, sind beruhigend. Aber wir haben uns auch auf die Aerodynamik und vor allem auf die Kurvenfahrt konzentriert, um auch ein bisschen in Morbidellis Richtung zu gehen. Das Motorrad von 2022 fuhr weniger Kurven und er litt viel mehr als Quartararo“.
In Bezug auf die absolute Leistung sollten wir von dieser YZR-M1 keine Revolutionen erwarten, große Fortschritte brauchen Zeit und die Ergebnisse der Marmorini-Behandlung werden erst im nächsten Jahr zu sehen sein. „Die Früchte der Zusammenarbeit mit Marmorini werden 2024 zu sehen sein – zugelassen Meregalli -. Der diesjährige Motor ist noch der Sohn von dem von 2021 und 2022, er konzentriert sich auf den nächsten“. Die Motorspezifikation 2023 wird sicherlich besser und was im Ricardo-Tormo-Test passiert ist, hat jetzt eine Erklärung: „Wir haben zu viele Dinge zusammen oder in der falschen Reihenfolge ausprobiert, und was der Motor gegeben hat, hat etwas anderes weggenommen. Zum Glück ist es in Valencia passiert und wir konnten es beheben, in Sepang wäre es viel schlimmer gewesen“.
Das Schlüsseljahr von Morbidelli
Die Aufmerksamkeit des Teams richtet sich auch auf Franco Morbidelli, zurück aus einer schwierigen MotoGP-Saison (19. Platz in der Endwertung) und mit einem im Dezember auslaufenden Vertrag. Bereits die ersten Rennen werden entscheidend für die Zukunft des VR46 Academy Fahrers sein. 2020 war er dem WM-Titel nah, konnte sich aber nicht an die Veränderungen auf dem Rad anpassen. „Letztes Jahr hat er manchmal Wert darauf gelegt, das Fahrrad dazu zu bringen, die Dinge zu tun, die es 2020 getan hat, und es ist in die falsche Richtung gelaufen. Aber er ist auf eine gute Art stur, er beendete ein Wochenende und am Montag telefonierte er bereits mit seinen Ingenieuren, um herauszufinden, was zu tun ist, um sich zu verbessern. Ich habe ihn nie psychisch zerstört gesehen“.
Foto: MotoGP.com