Yamaha는 자카르타에서 팀 리더와 라이더가 참석한 가운데 새로운 상징을 공개했습니다. Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli에게 미소와 박수를 보냅니다. 하지만 이 YZR-M1이 월드 챔피언십을 위해 경쟁할 수 있을까요? 아이디어를 얻으려면 Sepang과 Portimao에서 MotoGP 테스트를 기다려야 합니다. Pecco Bagnaia와 Ducati는 2022년에 91점 차로 앞서 있어도 승리가 주어지지 않는다는 것을 보여주었습니다. 스프린트 레이스의 도입은 현재 누구에게 유리한지 말할 수 없는 갑작스러운 분류 스핀으로 카드를 섞는 조커가 될 수 있습니다. 그러나 새로운 Yamaha의 4L 엔진에서 많은 숫자를 기대하는 사람들은 실망할 수도 있습니다.
현재 Iwata 프로토타입은 “위장” 모양으로 인도네시아와 같은 중요한 시장에 깊은 인상을 남겼습니다. 복수에 대한 열망과 MotoGP 왕좌를 공격하려는 열망은 크지만 반대하는 기술자와 라이더를 상대해야 합니다. 야마하 M1의 약점이 엔진이라는 것은 오래전부터 알려졌는데 파비오 콰타라로가 만트라처럼 2년째 반복하고 있다. 2022년 초, 이탈리아 엔지니어 Luca Marmorini가 직원들과 함께 도착하여 이 영역에 질서와 투지를 두었고, 작년 IRTA 테스트에서 몇 걸음 앞으로 나아갔습니다. 그러나 Misano에서 좋은 인상을 받은 후, Quartararo의 피드백은 발렌시아에서 마지막 외출이 끝날 때 긍정적이지 않았습니다.
Yamaha M1의 엔진
말레이시아 테스트는 적어도 새로운 Yamaha가 최고 속도 측면에서 얻은 것이 있는지 이해하기 위한 좋은 테스트 벤치가 될 것입니다. “우선 순위는 속도 향상이었습니다.“라고 팀 매니저 Massimo Meregalli는 ‘La Gazzetta dello Sport’에 설명했습니다. “엔지니어들이 보여준 수치는 우리에게 위로가 됩니다. 그러나 우리는 또한 공기 역학과 무엇보다 Morbidelli의 방향으로 조금 가기 위해 코너링에 집중했습니다. 2022년형 자전거는 덜 코너링했고 그는 Quartararo보다 훨씬 더 많은 고통을 겪었습니다.“.
절대적인 힘의 관점에서 우리는 이 YZR-M1에서 어떤 혁명도 기대해서는 안 됩니다. 큰 진전에는 시간이 걸리며 마모리니 치료의 결과는 내년에야 볼 수 있을 것입니다. “2024년에 Marmorini와의 협력의 결실을 보게 될 것입니다. – 인정 Meregalli -. 올해의 엔진은 여전히 2021년과 2022년의 아들이며 다음 엔진에 집중하고 있습니다.“. 2023년 엔진 사양은 확실히 더 좋아질 것이며 Ricardo Tormo 테스트에서 일어난 일에 대한 설명이 있습니다.우리는 너무 많은 것을 함께 또는 잘못된 순서로 시도했고 엔진이 제공한 것을 다른 것이 빼앗아갔습니다. 다행히 발렌시아에서 일어난 일이고 고칠 수 있었습니다. 세팡에서는 훨씬 더 나빴을 것입니다.“.
Morbidelli의 주요 연도
복잡한 MotoGP 시즌(최종 순위 19위)을 마치고 12월에 계약이 만료되는 프랑코 모르비델리(Franco Morbidelli)에게도 팀의 관심이 집중되고 있습니다. 첫 레이스는 이미 VR46 Academy 라이더의 미래를 결정짓는 결정적 요소가 될 것입니다. 2020년에 그는 세계 타이틀 획득에 근접했지만 자전거의 변화에 적응하지 못했습니다. “작년에 그는 때때로 자전거가 2020년에 했던 일을 할 수 있도록 했고 그것은 잘못된 길로 갔다. 그러나 그는 고집이 세고 좋은 의미에서 그는 주말을 마무리하고 있었고 월요일에는 개선을 위해 무엇을 해야 할지 알아내기 위해 이미 엔지니어들과 전화 통화를 하고 있었습니다. 나는 그가 심리적으로 무너지는 것을 본 적이 없다.“.
사진: MotoGP.com