Argentiinan GP oli ikimuistoinen tapahtuma. Marco Bezzecchi, joka oli toisena vuonna MotoGP:ssä, saavutti ensimmäisen kategoriavoittonsa ja laajalla erolla kilpailijoihinsa monimutkaisissa olosuhteissa. Tulos, joka herätti juhlia sekä Ducatissa, joka ei ollut koskaan voittanut siellä, että ennen kaikkea Mooney VR46 Racing Teamissä sen ensimmäisellä menestyksellä premier-luokassa. Siitä kertoo ylpeä Matteo Flamigni, joka seuraa siililentäjää #72 yhä korkeammalle. Millainen suhde Bezzecchin kanssa on? Mikä on sinun ja koko tiimin rooli näissä tuloksissa? Meidän haastattelu.
Matteo Flamigni, oletko toipunut viime viikonlopusta? Mutta mitä lentäjäsi on tehnyt?
Suurin ongelma tällä hetkellä on ääneni takaisin saaminen, mutta se on jo palaamassa, se on hyvä! Sanoisin, että joka tapauksessa olen alkanut aineenvaihduntaa nyt, myös siksi, että näen kiinnostuksen, joka on kasvanut eksponentiaalisesti. Sitten tajusin, että jotain uskomattoman kaunista ja suurta tapahtui.
Tällä tavalla hallitsemalla saavutettu saavutus.
Marco onnistui olemaan äärimmäisen nopea Argentiinan kuivassa, mutta ennen kaikkea erittäin vaikeissa olosuhteissa, kuten sunnuntain märissä olosuhteissa. Sanoisin, että se oli melkein täydellinen viikonloppu.
Näitkö tämän voiton tulevan vai “yllättikö” Bezzecchi sinutkin?
Toisaalta se yllätti minut, voitto on aina erittäin vaikea saavuttaa. Mutta toisaalta hänellä oli ja meillä on tietoisuus tekemästämme työstä. Viime vuonna aloitettu työ, joka on jo tuottanut erinomaisia tuloksia Vuoden tulokkaan voitolla, palkintokorokkeella Assenissa, 4. sijalla Phillip Islandissa ja Sepangissa… Pidin Marcosta, että hän aloitti ja päätti , ehkä jopa parempi! Tämä tarkoittaa, että se oli talvi, jolloin hän työskenteli erittäin hyvin, mutta niin teimme myös me joukkueena. Portimaon podium oli elementti, joka sai meidät ymmärtämään, että olimme oikealla tiellä. Sanotaan siis odottamatonta, mutta tiettyyn pisteeseen asti. Sitten, kuten aina sanon myös Marcolle, on tällaisia viikonloppuja ja viikonloppuja, jolloin sinun täytyy puolustaa itseäsi, taistelet vähän enemmän. 21 × 2 -kilpailun maailmanmestaruuskilpailuissa se ei voi aina olla kuin sunnuntai, mutta tiedämme arvomme ja kohtaamme kaiken asianmukaisesti.
Millainen suhde sinun ja Marco Bezzecchin välillä on?
Kaunis suhde on syntynyt jo viime vuodesta, osuimme siihen heti. Marco on erittäin spontaani, erittäin hellä ja mukava kaveri, hänen kanssaan on käytännössä mahdotonta olla tekemättä hyvää fiilistä. Minäkin olen melko avoin ja aurinkoinen ihminen, tästä näkökulmasta olemme vähän samanlaisia. Nyt hän on alkanut olla entistä harkitsevampi, ennen kuin hän oli hieman kiihkeämpi ja vaistonvaraisempi, ominaisuuksia, jotka eivät missään tapauksessa haittaa nykypäivän MotoGP:ssä. Mutta on myös oikein ymmärtää, että tällä kaudella on turhaa riskeerata ylimääräistä suorituskykyä, kun joskus on parempi olla tyytyväinen, lyhyesti sanottuna punnita plussat ja miinukset. Yleisesti ottaen pidän myös Marcon kanssa työskentelystä tästä näkökulmasta, ei vain tekniseltä puolelta, vaan myös käyttäytymisnäkökohdista. Pidän hänestä paljon, hän on älykäs ja pystyy ymmärtämään mitä tarkoitan: ranne ei riitä, tarvitset myös tiettyjä käyttäytymismalleja pyörällä. Lyhyesti sanottuna kaikki ainesosat ovat olemassa, jotta ne voivat jatkossakin toimia hyvin.
Annammeko tunnustusta myös miehistön päällikölle?
[risata] Jätän sen muille… Voin vain sanoa, että olen urallani oppinut paljon kaikilta ihmisiltä, joiden kanssa olen työskennellyt, erityisesti Valentino Rossilta. Hän ei välittänyt minulle vain teknisiä käsityksiä, vaan hänen ajamistaan katsoessani opin paljon elektroniikasta, dynamiikasta… Mutta tämän lisäksi hän välitti minulle ennen kaikkea henkistä asennetta, lähestymistapaa kilpa-ajoon, tapa, jolla kilpailuviikonloput käsitellään. Olen seurannut Valentinoa 18 vuotta, hän astuu sisään ja tulee tapasi olla. Luulen, että toin tämän joukkueeseen ja välitin sen Marcolle, tämä tekee minut erittäin ylpeäksi.
Voit oppia monia asioita, mutta tarvitset myös kyvyn välittää niitä eteenpäin.
Ehdottomasti, juuri se tekee minut ylpeäksi. Olen jo onnistunut tekemään sen Marcon kanssa, ja minulla on vielä monia asioita annettavana hänelle. Puhumme asenteesta, kilpailuviikonlopun “strategiasta”, joka auttaa olemaan kilpailukykyinen.
Mikä vaikutti sinuun eniten Bezzecchin kasvussa?
Pidän erityisesti siitä, että Marco oppii nopeasti ja onnistuu soveltamaan oppimaansa käytäntöön yhtä nopeasti. Se ei ole ilmeistä. Tänä vuonna hän on parantunut kaikissa ratsastusvaiheissa ja tämän ansiosta hän on saavuttanut kolme palkintoa kahdessa GP:ssä. Sanoisin niin, että nopeus, jolla on nopea!
Mitä hänen on vielä tehtävä sen sijaan?
Tällä hetkellä en näe mitään huonoja puolia Marcon lähestymistavasta kilpailuviikonloppuun. Tietysti hän työskentelee ollakseen heijastavampi joissakin hetkissä. Luultavasti törmäys Sprintissä Portugalissa johti hänet pohtimaan virhettä ja sitten sijoittumaan palkintokorokkeelle sunnuntaina. Kaikilla pahoilla ei ole hopeaa. Tietysti olisi ollut parempi olla kaatumatta, mutta luultavasti ilman kolaria hänellä olisi ollut erilainen kilpailu sunnuntaina. En tiedä tarkalleen, se on minun arvaukseni, mutta oletan, että lauantain viha motivoi häntä tarpeeksi sanomaan “Hyvä, nyt minun täytyy lunastaa itseni!” Se osoittaa suurta luonteen ja päättäväisyyden vahvuutta sekä sitä, että Marco oppii paljon tekemistään virheistä.
Voimmeko puhua myös lähes täydellisestä tunteesta Bezzecchin ja hänen Ducatinsa välillä?
Kyllä ehdottomasti. Hän onnistuu viemään sen äärirajoille erinomaisella tavalla, hän on kehittynyt paljon kaikissa ajovaiheissa ja uskon, että marginaalia on vielä jäljellä, itse asiassa olen vakuuttunut, että sitä on vieläkin. Kuten myös Marcolle sanon, työskennelkäämme pää alas ja jalat maassa, jatketaan valitsemallamme tiellä ja lopulta katsotaan missä olemme.
Puhutaanpa sinusta: sinulla on varmasti hieno kokemus, mutta olet vasta toista vuotta miehistön päällikkönä. Miten “kasvaat” roolissasi Bezzecchin rinnalla?
Sanoisin, että minulla on enemmän ja enemmän käsissä tilanne. Pystyn arvioimaan ympärilläni tapahtuvaa yhä paremmin, joskus jopa ennaltaehkäisemään tiettyjä tilanteita ja hallitsemaan itseäni hyvin kotona, laatien viikonlopun työsuunnitelman, joka kisa toisensa jälkeen on entistä tarkempi ja yksityiskohtaisempi. Tämä tarkoittaa juuri sitä, että sinulla on entistä hienompi näkemys itse tapahtumasta. Voin mennä paljon yksityiskohtiin joka sektorilla, ja tämä on mielestäni se, mitä näet radalla, kun Marco tekee mitä tekee. Tulos sarjasta, joka on tehty entistä yksityiskohtaisemmin, huolellisesti ja oikealla tavalla.
Toinen MotoGP-vuosi ei vain Bezzecchille, vaan myös joukkueelle. Miten se toimii?
Hän juoksee erittäin hyvin, kaverit hämmästyttävät minua positiivisesti joka kilpailussa. Teimme debyyttimme Portimaossa kahdella Marcon törmäyksellä, ja kaverit olivat, en sanoisi, poikkeuksellisia. Jokainen roolissaan tekee 110%, myös siksi, että tämä uusi muoto on stressaavaa teknikoille, mutta ennen kaikkea pyörän parissa työskenteleville mekaanikoille. Minun on sanottava, että minulla on huippuluokkaa alusta loppuun asti: poikkeuksellisia tyyppejä, jotka työskentelevät kovasti aamusta iltaan, he eivät tee virheitä ja se on välttämätöntä. Nyt he ovat jo lisänneet tiettyä työtahtia ja osoittavat todella upeita ominaisuuksia. Olen erittäin ylpeä joukkueestani! Meillä on myös erinomainen pyörä, jonka yritämme laittaa parhaisiin olosuhteisiin, jotta Marco voi suorittaa parhaansa.
Millainen tämä uusi kilpailumuoto on?
Näen, että yleisö pitää todella tästä lauantain kilpailusta, jossa kaikki juoksevat kuin hullut. Jännittävä kisa ensimmäisestä viimeiseen mutkaan, toisin kuin sunnuntain kisassa, jossa ajajien täytyy hallita renkaita enemmän, joten se on hieman “hiljaisempaa”. Lauantai on todella härkätaistelua, adrenaliini on korkealla ja meille teknikoille se on edelleen monimutkaista: meillä on aamuvuoro, karsinta, heti sprintin jälkeen. Sitten on valmisteltava pyörät uudelleen sunnuntain kisaan jättämättä mitään pois, sitten on koottava komponentit, joilla ei ole liian suuri kilometrimäärä, komponentit, joilla on oltava tietynlainen toiminta-alue… On niin monia asioita hallita, sitten joskus sää on kuin Argentiinassa, kuivana lauantaina ja sateisena sunnuntaina, yksi pyörä per kunto, erilaiset elektroniset kartoitukset, erilaiset renkaat… Olemme täydellä kaasulla keskiviikkoaamusta sunnuntai-iltaan!
Uusi muoto on kuitenkin johtanut ristiriitaisiin mielipiteisiin erityisesti riskeistä. Mitä mieltä olet siitä?
Painotettua keskiarvoa laskettaessa viikonlopun taloudessa riski loukkaantua tai kaatua sprintissä, kun puolet pisteistä on jaossa, on paljon suurempi vaikutus kuin sunnuntain kilpailussa. Loukkaantumisriski on sama, mutta jos se tapahtuu lauantaina, unohdat sen ja sunnuntain. Kun ajatellaan kahta ensimmäistä sprinttiä, ne ovat todella jännittäviä kilpailuja, joita ei melkein katsota! Mutta näen, että yleisö pitää siitä ja lopulta ratsastajat pitävät kilpa-ajosta.
Sen sijaan teknikkojen puolella?
Kun sinulla on mahdollisuus ymmärtää, että mahdollisesti lauantai-asetus ei ole oikea, sinulla on mahdollisuus palata peliin sunnuntaina, sinulla on toinen mahdollisuus. Teknisellä tasolla lauantaina huomaat esimerkiksi, että käytät liikaa rengasta oikealla puolella. Tee sitten joitain muutoksia elektroniikkaan, tehoon ja luistonestojärjestelmään sillä puolella varmistaaksesi, että nämä ongelmat katoavat sunnuntaina. Lauantain hypoteettisesta 5. sijasta voit tähdätä sunnuntain palkintokorokkeelle. Teknisesti se antaa meille mahdollisuuden kehittyä yhä enemmän. Minä pidän!
Yleiskatsausta katsottuna kahden GP:n jälkeen neljä ensimmäistä maailmanmestaruussijaa ovat kaikki Ducatit.
Ducati on todella poikkeuksellinen, suorituskykyinen ja monipuolinen moottoripyörä. Ja ne kaikki kulkevat nopeasti, toisin kuin muut valmistajat, joissa vain yksi ratsastaja tulee aina esiin. Se on pyörä, joka ansaitsee olla siellä missä se on! Mielestäni Ducati oli erittäin kaukonäköinen, kun sillä oli kahdeksan pyörää radalla: kahdeksan kuljettajaa, joista lähes aina paalupaikan saava, voi verrata tietoja keskenään. Joten katsoessani nopeimman ratsastajan telemetriaa, pystyn teoriassa kulkemaan nopeimpana. Pyörä, joka on jo itsessään nopea, muuttuu vielä nopeammaksi. Kahdeksan pyörää radalla on melkein kuin 10 hevosvoimaa…
