GP i Argentina var en minnesvärd händelse. Marco Bezzecchi, under sitt andra år i MotoGP, uppnådde sin första kategoriseger och med stor marginal över sina rivaler under komplexa förhållanden. Ett resultat som utlöste firande både i Ducati, som aldrig hade vunnit där, och framför allt i Mooney VR46 Racing Team, vid sin första framgång i den högsta klassen. En stolt Matteo Flamigni berättar om det, som följer med igelkottspiloten #72 högre och högre. Hur är förhållandet till Bezzecchi? Vilken är din roll och hela lagets roll i dessa resultat? Vår intervju.
Matteo Flamigni, har du återhämtat dig från förra helgen? Men vad har din pilot gjort?
Det största problemet just nu är att få tillbaka min röst, men den kommer redan tillbaka, det är bra! Jag skulle säga att jag i alla fall börjar metabolisera nu, också för att jag ser ett intresse som ökat exponentiellt. Jag insåg då att något otroligt vackert och stort hände.
En prestation erhållen genom att dominera på det sättet.
Marco lyckades vara extremt snabb i det torra i Argentina men framför allt under mycket svåra förhållanden som söndagen i våta. Jag skulle säga att det var en nästan perfekt helg.
Såg du denna seger komma eller “överraskade” Bezzecchi dig också?
Å ena sidan förvånade det mig, en seger är alltid väldigt svår att uppnå. Men å andra sidan hade han och vi har medvetenheten om det arbete vi gör. Ett arbete som påbörjades förra året som redan har gett utmärkta resultat med segern i Årets Rookie, med pallen i Assen, med 4:e plats på Phillip Island och Sepang… Det jag gillade med Marco är att han startade såväl som slutade , kanske ännu bättre! Det betyder att det var en vinter där han jobbade väldigt bra, men det gjorde vi som team också. Portimao-podiet var det element som fick oss att inse att vi var på rätt väg. Så låt oss säga oväntat men upp till en viss punkt. Sen, som jag alltid säger till Marco också, det finns helger som denna och helger där man måste försvara sig, man kämpar lite mer. I ett världsmästerskap i 21×2-lopp kan det inte alltid vara som söndag, men vi vet vårt värde och vi möter allt med vederbörlig mognad.
Hur är relationen mellan dig och Marco Bezzecchi?
En vacker relation har redan etablerats sedan förra året, vi slog till direkt. Marco är en väldigt spontan, väldigt tillgiven och trevlig kille, det är praktiskt taget omöjligt att inte ha en bra känsla med honom. Jag är också en ganska öppen och solig person, ur denna synvinkel är vi lite lika. Nu börjar han bli ännu mer eftertänksam, innan han var lite mer häftig och instinktiv, egenskaper som i alla fall inte skadar i dagens MotoGP. Men det är också rätt att förstå att det under en säsong som denna är meningslöst att riskera att sätta in en extra prestation när det ibland är bättre att vara nöjd, kort sagt, väga för- och nackdelar. Generellt tycker jag också om att arbeta med Marco ur denna synvinkel, inte bara på den tekniska sidan utan också på beteendeaspekter. Jag tycker mycket om honom, han är intelligent och han kan förstå vad jag menar: handleden räcker inte, du behöver också vissa beteenden på cykeln. Kort sagt, alla ingredienser är till för att fortsätta att göra bra ifrån sig.
Ska vi också ge lite kredit till besättningschefen?
[risata] Jag överlåter det till andra… Jag kan bara säga att jag under min karriär har lärt mig mycket av alla människor jag har arbetat med, speciellt av Valentino Rossi. Han förde inte bara vidare tekniska föreställningar till mig, att se honom köra lärde jag mig mycket när det gäller elektronik, dynamik… Men utöver detta förmedlade han framför allt till mig en mental attityd, ett förhållningssätt till racing, sättet på vilket tävlingshelger tacklas. Jag har observerat Valentino i 18 år, han kommer in i dig och blir ditt sätt att vara. Jag tror att jag tog med det här till laget och skickade det vidare till Marco, det här gör mig väldigt stolt.
Du kan lära dig många saker, men du behöver också förmågan att föra dem vidare.
Absolut, det är precis det som gör mig stolt. Jag har redan lyckats göra det med Marco och jag har fortfarande många saker att förmedla till honom. Vi pratar om en attityd, en “strategi” för en tävlingshelg som hjälper till att vara konkurrenskraftig.
Vad slog dig mest med Bezzecchis tillväxt?
Jag gillar särskilt det faktum att Marco lär sig snabbt och lyckas omsätta det han lär sig i praktiken lika snabbt. Det är inte självklart. I år har han förbättrats i alla ridfaser och detta har gjort det möjligt för honom att ta tre pallplatser i två GP. Jag skulle säga så hastigheten som är snabb!
Vad har han kvar att jobba med istället?
För tillfället ser jag inga nackdelar med Marcos inställning till en tävlingshelg. Självklart jobbar han på att bli mer reflekterande i vissa ögonblick. Förmodligen fick kraschen i sprinten i Portugal honom att reflektera över misstaget och sedan sluta på pallen på söndagen. Alla ondska har inte en silverkant. Visst hade det varit bättre att inte krascha, men förmodligen utan kraschen hade han haft ett annat lopp på söndagen. Jag vet inte exakt, det är min gissning, men jag antar att lördagens ilska motiverade honom tillräckligt för att säga “Bra, nu måste jag lösa ut mig själv!” Det betecknar en stor karaktärsstyrka och beslutsamhet, liksom det faktum att Marco lär sig mycket av de misstag han gör.
Kan vi också prata om den nästan perfekta känslan mellan Bezzecchi och hans Ducati?
Ja absolut. Han lyckas ta det till gränsen på ett utmärkt sätt, han har förbättrats mycket i alla åkfaser och jag tror att det fortfarande finns en viss marginal, jag är faktiskt övertygad om att det fortfarande är det. Som jag också säger till Marco, låt oss arbeta med huvudet neråt och fötterna på jorden, låt oss fortsätta på den väg vi har tagit och i slutändan får vi se var vi är.
Låt oss prata om dig: du har verkligen stor erfarenhet, men du är precis inne på ditt andra år som besättningschef. Hur “växer” du i din roll tillsammans med Bezzecchi?
Jag skulle säga att jag har mer och mer i handen av situationen. Jag kan utvärdera vad som händer runt omkring mig bättre och bättre, ibland kan jag till och med förebygga vissa situationer och klara mig bra hemma, förbereder en helgarbetsplan som, lopp efter lopp, blir allt mer exakt och detaljerad. Detta innebär just att ha en allt finare bild av själva händelsen. Jag kan gå in mycket mer i detalj i varje sektor och det är enligt min mening vad du ser på banan när Marco gör det han gör. Resultatet av en serie arbeten utförda mer och mer i detalj, noggrant och på rätt sätt.
Andra MotoGP-året inte bara för Bezzecchi, utan också för laget. Hur fungerar det?
Han springer väldigt bra, killarna fantastiska mig positivt i varje lopp. Vi gjorde vår debut i Portimao med två krascher av Marco och killarna var, jag ska inte säga exceptionella, fler. Alla i sin roll gör 110%, också för att detta nya format är stressande för teknikerna men framför allt för mekanikerna som jobbar på cykeln. Jag måste säga att jag har ett team av högsta klass, från början till slut: exceptionella killar som jobbar hårt från morgon till kväll, de gör inga misstag och det är viktigt. Nu har de redan fått upp ett visst arbetstempo och visar verkligen fina egenskaper. Jag är väldigt stolt över mitt team! Vi har också en utmärkt cykel som vi försöker sätta i de bästa förutsättningarna för att Marco ska kunna prestera på sitt bästa.
Hur är det här nya tävlingsformatet?
Jag ser att allmänheten verkligen gillar det här loppet på lördag där alla springer som galningar. Ett rafflande lopp från första till sista kurvan, till skillnad från söndagens lopp där åkarna måste sköta däcken mer, så det är lite mer “tyst”. Lördagen är verkligen en tjurfäktning, adrenalinet högt och för oss tekniker är det fortfarande komplicerat: vi har morgonpasset, kval, direkt efter sprintloppet. Sedan måste du förbereda cyklarna för söndagens lopp, utan att lämna något, sedan måste du montera komponenter som inte har för hög körsträcka, komponenter som måste ha en viss typ av räckvidd… Det finns så många saker att göra klara, då är vädret ibland som i Argentina, med en torr lördag och en blöt söndag, en cykel per skick, olika elektroniska kartor, olika däck… Vi har full gas från onsdag morgon till söndag kväll!
Det nya formatet har dock lett till motstridiga åsikter, särskilt för riskerna. Vad tycker du om det?
Att göra ett viktat medelvärde, i en helgs ekonomi, risken att skada sig eller krascha i en sprint, med hälften av poängen att vinna, har en mycket större effekt än i söndagens lopp. Risken att bli skadad är densamma, men händer det på lördag missar man den och söndagen. Om man tänker på de två första spurterna är det verkligen spännande lopp, nästan inte att se! Men jag ser att allmänheten gillar det och i slutändan gillar åkarna att tävla.
På teknikernas sida istället?
Att ha möjligheten att förstå att lördagsinställningen kanske inte är den rätta ger dig chansen att komma tillbaka in i matchen på söndag, du har en andra chans. På ett tekniskt plan inser man på lördagen till exempel att man sliter för mycket däck på höger sida. Gör sedan några ändringar i elektroniken, kraften, traction control på den sidan för att säkerställa att dessa problem försvinner på söndag. Från den hypotetiska 5:e platsen på lördag kan du sikta på pallen på söndag. Tekniskt ger det oss möjlighet att förbättra oss mer och mer. Jag gillar!
Om man tittar på den allmänna översikten, efter två GP är de fyra första världsmästerskapspositionerna alla Ducatis.
Ducati är en verkligt exceptionell, högpresterande, mångsidig motorcykel. Och de går alla snabbt, till skillnad från de andra tillverkarna där bara en ryttare alltid dyker upp. Det är en cykel som förtjänar att vara där den är! Enligt min mening var Ducati mycket framsynt med att ha åtta cyklar på banan: åtta ryttare, varav nästan alltid den som tar pole position, kan jämföra uppgifterna med varandra. Så när jag tittar på telemetrin för den snabbaste ryttaren kan jag i teorin åka som den snabbaste. Cykeln, redan snabb i sig, blir ännu snabbare. Åtta cyklar på banan är nästan som att ha 10 hästkrafter…