GP i Argentina var en mindeværdig begivenhed. Marco Bezzecchi, i sit andet år i MotoGP, opnåede sin første kategorisejr og med en bred margin over sine rivaler under komplekse forhold. Et resultat, der udløste festligheder både i Ducati, som aldrig havde vundet der, og frem for alt i Mooney VR46 Racing Team, ved dets første succes i premierklassen. En stolt Matteo Flamigni fortæller om det, som ledsager pindsvinepiloten #72 højere og højere. Hvordan er forholdet til Bezzecchi? Hvad er din og hele teamets rolle i disse resultater? Vores interview.
Matteo Flamigni, er du kommet dig efter sidste weekend? Men hvad har din pilot lavet?
Det største problem lige nu er at få min stemme tilbage, men den kommer allerede tilbage, det er godt! Jeg vil sige, at jeg under alle omstændigheder begynder at forbrænde nu, også fordi jeg ser en interesse, der er steget eksponentielt. Jeg indså så, at der skete noget utroligt smukt og stort.
En præstation opnået ved at dominere på den måde.
Marco formåede at være ekstremt hurtig i det tørre i Argentina, men frem for alt under meget vanskelige forhold som søndag i det våde. Jeg vil sige, at det var en næsten perfekt weekend.
Så du denne sejr komme, eller “overraskede” Bezzecchi dig også?
På den ene side overraskede det mig, en sejr er altid meget svær at opnå. Men på den anden side havde han, og vi har bevidstheden om det arbejde, vi udfører. Et arbejde startede sidste år, som allerede har givet fremragende resultater med sejren af Årets Rookie, med podiet i Assen, med 4. pladsen på Phillip Island og Sepang… Det, jeg kunne lide ved Marco er, at han startede såvel som sluttede , måske endda bedre! Det betyder, at det var en vinter, hvor han arbejdede meget godt, men det gjorde vi som et hold også. Portimao-podiet var det element, der fik os til at indse, at vi var på rette vej. Så lad os sige uventet, men op til et vist punkt. Så, som jeg også altid siger til Marco, er der weekender som denne, og weekender, hvor man skal forsvare sig selv, kæmper man lidt mere. I et verdensmesterskab i 21×2-løb kan det ikke altid være som søndag, men vi kender vores værd, og vi står over for alt med behørig modenhed.
Hvordan er forholdet mellem dig og Marco Bezzecchi?
Et smukt forhold er allerede blevet etableret siden sidste år, vi slog til med det samme. Marco er en meget spontan, meget kærlig og sød fyr, det er praktisk talt umuligt ikke at have en god følelse med ham. Jeg er også et ret åbent og solrigt menneske, set fra dette synspunkt er vi lidt ens. Nu er han begyndt at være endnu mere betænksom, før han var lidt mere fremdrift og instinktiv, egenskaber, der i hvert fald ikke skader i dagens MotoGP. Men det er også rigtigt at forstå, at det i en sæson som denne er meningsløst at risikere at yde en ekstra præstation, når det nogle gange er bedre at være tilfreds, kort sagt, afveje fordele og ulemper. Generelt kan jeg også godt lide at arbejde med Marco ud fra dette synspunkt, ikke kun på den tekniske side, men også på adfærdsmæssige aspekter. Jeg holder meget af ham, han er intelligent og han er i stand til at forstå, hvad jeg mener: håndleddet er ikke nok, du har også brug for en bestemt adfærd på cyklen. Kort sagt, alle ingredienserne er der for fortsat at gøre det godt.
Skal vi også give æren til besætningschefen?
[risata] Det vil jeg overlade til andre… Jeg kan kun sige, at jeg i min karriere har lært meget af alle de mennesker, jeg har arbejdet med, især fra Valentino Rossi. Han videregav ikke bare tekniske forestillinger til mig, at se ham køre, lærte jeg meget i form af elektronik, dynamik… Men udover dette gav han mig frem for alt en mental indstilling, en tilgang til racerløb, vejen hvor der tackles løbsweekender. Jeg har observeret Valentino i 18 år, han kommer ind i dig og bliver din måde at være på. Jeg tror, jeg bragte dette til holdet og gav det videre til Marco, det gør mig meget stolt.
Du kan lære mange ting, men du har også brug for evnen til at give dem videre.
Absolut, det er præcis det, der gør mig stolt. Jeg har allerede formået at gøre det med Marco, og jeg har stadig mange ting at give videre til ham. Vi taler om en attitude, en “strategi” for en løbsweekend, der hjælper med at være konkurrencedygtig.
Hvad slog dig mest ved Bezzecchis vækst?
Jeg kan især godt lide, at Marco lærer hurtigt og lige så hurtigt formår at omsætte det, han lærer, i praksis. Det er ikke indlysende. I år har han forbedret sig i alle ridefaser, og det har givet ham mulighed for at score tre podier i to GP’er. Jeg vil sige, at hastigheden er hurtig!
Hvad har han stadig at arbejde med i stedet for?
I øjeblikket ser jeg ingen ulemper ved Marcos tilgang til en løbsweekend. Selvfølgelig arbejder han på at være mere reflekteret i nogle øjeblikke. Sandsynligvis har styrtet i Sprint i Portugal fået ham til at reflektere over fejlen og derefter slutte på podiet søndag. Ikke alle onder har en sølvbeklædning. Selvfølgelig havde det været bedre ikke at styrte, men uden styrtet ville han sandsynligvis have haft et andet løb på søndag. Jeg ved det ikke præcist, det er mit gæt, men jeg antager, at lørdagens vrede motiverede ham nok til at sige “Godt, nu skal jeg forløse mig selv!” Det betegner en stor karakterstyrke og beslutsomhed, samt det faktum, at Marco lærer meget af de fejl, han laver.
Kan vi også tale om den næsten perfekte følelse mellem Bezzecchi og hans Ducati?
Ja absolut. Han formår at tage det til grænsen på en fremragende måde, han har forbedret sig meget i alle ridefaserne, og jeg tror, der stadig er en margin, faktisk er jeg overbevist om, at der stadig er. Som jeg også siger til Marco, lad os arbejde med hovedet nedad og fødderne på jorden, lad os fortsætte på den vej, vi har taget, og til sidst vil vi se, hvor vi er.
Lad os tale om dig: Du har helt sikkert stor erfaring, men du er lige i gang med dit andet år som besætningschef. Hvordan “vokser” du i din rolle sammen med Bezzecchi?
Jeg vil sige, at jeg har mere og mere i hænderne på situationen. Jeg er i stand til bedre og bedre at evaluere, hvad der sker omkring mig, nogle gange er jeg endda i stand til at forebygge visse situationer og klare mig godt derhjemme, og udarbejder en weekend-arbejdsplan, som løb efter løb bliver mere og mere præcis og detaljeret. Det betyder netop at have en stadig finere vision af selve begivenheden. Jeg kan gå meget mere i detaljer i hver sektor, og det er efter min mening, hvad du ser på banen, når Marco gør, hvad han gør. Resultatet af en række værker udført mere og mere detaljeret, minutiøst og på den rigtige måde.
Andet MotoGP-år ikke kun for Bezzecchi, men også for holdet. Hvordan fungerer det?
Han kører meget godt, gutterne forbløffer mig positivt i hvert løb. Vi fik vores debut i Portimao med to styrt af Marco, og fyrene var, jeg vil ikke sige usædvanlige, flere. Alle i deres rolle gør 110%, også fordi dette nye format er stressende for teknikerne men frem for alt for mekanikerne, der arbejder på cyklen. Jeg må sige, at jeg har et hold af højeste orden, fra start til slut: exceptionelle fyre, der arbejder hårdt fra morgen til aften, de laver ikke fejl, og det er vigtigt. Nu har de allerede fået et vist arbejdstempo op og viser virkelig store kvaliteter. Jeg er meget stolt af mit hold! Vi har også en fremragende cykel, som vi forsøger at sætte under de bedste forhold, så Marco kan præstere sit bedste.
Hvordan er denne nye konkurrenceform?
Jeg kan se, at offentligheden rigtig godt kan lide dette løb på lørdag, hvor alle løber som sindssyge. Et spændende løb fra første til sidste sving, i modsætning til søndagens løb, hvor rytterne skal styre dækkene mere, så det er lidt mere “stille”. Lørdag er virkelig en tyrefægtning, adrenalinen er høj og for os teknikere er det stadig kompliceret: Vi har morgenvagt, kvalifikation, umiddelbart efter sprintløbet. Så skal du klargøre cyklerne igen til søndagens løb, uden at udelade noget, så skal du samle komponenter der ikke har for høj kilometertal, komponenter der skal have en bestemt type driftsrækkevidde… Der er så mange ting at klare det, så foregår vejret nogle gange som i Argentina, med en tør lørdag og en våd søndag, en cykel pr. tilstand, forskellige elektroniske kortlægninger, forskellige dæk… Vi har fuld gas fra onsdag morgen til søndag aften!
Det nye format har dog ført til modstridende meninger, især for risiciene. Hvad synes du om det?
At lave et vægtet gennemsnit, i økonomien i en weekend, er risikoen for at komme til skade eller styrte i en spurt, med halvdelen af pointene på højkant, en meget større effekt end i søndagens løb. Risikoen for at komme til skade er den samme, men hvis det sker om lørdagen, går du glip af det og søndag. Når man tænker på de første to spurter, er det virkelig spændende løb, der næsten ikke er til at se! Men jeg kan se, at offentligheden kan lide det, og i sidste ende kan rytterne godt lide at køre.
På teknikernes side i stedet for?
At have muligheden for at forstå, at lørdagsindstillingen muligvis ikke er den rigtige, giver dig chancen for at komme tilbage i kampen på søndag, du har en ny chance. På det tekniske plan indser man om lørdagen for eksempel, at man har for meget dæk på i højre side. Foretag derefter nogle ændringer i elektronikken, kraften, traction control på den side for at sikre, at disse problemer forsvinder på søndag. Fra den hypotetiske 5. plads på lørdag kan du sigte mod podiet på søndag. Teknisk giver det os mulighed for at forbedre os mere og mere. Jeg kan lide!
Ser man på det generelle overblik, er de første fire verdensmesterskaber efter to GP’er alle Ducatis.
Ducati er en virkelig enestående, højtydende, alsidig motorcykel. Og de går alle hurtigt, i modsætning til de andre producenter, hvor kun én rytter altid dukker op. Det er en cykel, der fortjener at være, hvor den er! Efter min mening var Ducati meget fremsynet med at have otte cykler på banen: otte ryttere, hvoraf næsten altid den, der tager pole position, kan sammenligne dataene med hinanden. Så ser jeg på telemetrien for den hurtigste rytter, er jeg i teorien i stand til at køre som den hurtigste. Cyklen, der allerede er hurtig i sig selv, bliver endnu hurtigere. Otte cykler på banen er næsten som at have 10 hestekræfter…