“Cela comporte des risques. Essayer de nouvelles solutions, c’est comme ça. Demain, nous devons commencer à penser aux détails en termes de course afin de nous préparer dimanche. Je savais que ce serait difficile, dans certains domaines. le nouveau vélo est meilleur, dans d’autres il perd beaucoup”
par Mattia Caimi
Travaux en cours dans le garage Honda Repsol portant le numéro 93. De Jerez Marquez ne cesse de le répéter : nous travaillons vers l’avenir pour améliorer le vélo. A cette occasion, Marc a même annoncé que ses essais sur la piste espagnole commenceraient avec trois jours d’avance, déjà pendant le week-end de course.
L’esprit n’a pas changé et l’objectif du pilote Cervera est de réparer le vélo à tout prix le plus tôt possible, en consacrant l’un des deux jours d’essais de chaque GP à l’expérimentation de nouvelles solutions. Marc travaillerait avec deux vélos différents pour accélérer les expériences, au détriment de la performance pure. Un signe qu’au HRC on est encore loin de la solution, même l’utilisation d’un nouveau châssis dans ce Grand Prix.
Le nouveau vélo aide-t-il sur cette piste?
“Elle est différente. Aujourd’hui, nous avons travaillé différemment des autres vendredis. Depuis Jerez, nous essayons de comprendre comment améliorer la moto pour l’avenir, cela comporte des risques. Essayer de nouvelles solutions, c’est comme ça. Demain, nous devons commencer à réfléchir aux détails afin d’être prêts dimanche. Je savais déjà depuis FP1 que ça allait être dur, dans certaines régions, le nouveau vélo est meilleur, dans d’autres, il perd beaucoup “.
La dernière exécution du FP1 a été très lente, comment cela se fait-il ?
« Oui, le pneu avant a été détruit et je n’ai pris aucun risque, je viens de terminer la séance. J’étais avec le soft, et cet après-midi j’ai essayé le medium mais il faisait très chaud. Aujourd’hui j’ai essayé d’être conservateur, je n’ai pris aucun risque et j’ai économisé mon énergie ».
Est-il vrai que vous utilisez deux vélos différents ?
“Je ne peux pas trop expliquer mais nous faisons des tests pour essayer d’obtenir de gros changements. Nous avons essayé de nouvelles pièces et maintenant nous devons comprendre la direction à prendre pour l’avenir ».
Comment le nouveau châssis s’est-il amélioré?
“Comment savez-vous que j’ai un nouveau cadre ?”. Marc répond amusé. “Tu vois? (Rires).”
Pouvez-vous nous en parler?
“Nous essayons de comprendre comment améliorer le fonctionnement du vélo. Nous savons que si vous gagnez sur un point, vous perdez sur un autre, mais nous essayons de comprendre comment tourner en moins de temps et sentir davantage l’avant. Si tu ne tournes pas assez vite alors tu ne peux pas profiter du couple et tu perds des dixièmes ».
Quelques pilotes ont déclaré qu’ils aimeraient voir les coureurs s’entraider pour des raisons de sécurité. Dans ce cas, il devrait y avoir un porte-parole. Vous voyez-vous dans ce rôle ?
« Je pense que le leader doit être quelqu’un qui ne fait pas de compétition, qui ne pilote pas. en commission de sécurité nous en avons parlé. Toutefois Je ne pense pas être la bonne personne pour ce rôle”.
Si vous deviez nommer quelqu’un, qui choisiriez-vous ?
“C’est difficile. Il y a suffisamment de confiance pour parler de ces questions. Les pilotes peuvent dire ce qu’ils pensent, mais ce n’est pas dans mon caractère de s’asseoir à une table pour parler de ces problèmes ».
