« Je travaille avec les médecins avant tout pour éviter de souffrir et nous y parvenons, ensuite je dois essayer d’être au top avec mon nouveau style de pilotage. La philosophie de ces vélos a changé, sans appui c’est plus difficile à tourner et dépasser »
Marc Marquez poursuit son rêve, à savoir redevenir le maître d’une catégorie dont il a été le maître quasi incontesté de 2013 à 2019, avec la seule parenthèse de 2015 pour interrompre une feuille de route impressionnante. De temps en temps, il y a des signes encourageants, Ses conditions sont apparues meilleures lors des dernières courses que lors de la première de la saison et beaucoup sont convaincus qu’en réalité la principale limitation de l’Espagnol aujourd’hui est une Honda qui s’est éloignée de ce que les besoins de Marc en selle ont toujours été.
Pour en faire une moto plus conviviale pour tous les pilotes, Honda a profondément modifié l’équilibre de sa RC213Vavec pour résultat d’assommer partiellement le seul pilote qui a su tirer le meilleur parti de cette moto. Grâce aux conditions physiques parfaites, il est facile de comprendre à quel point c’est difficile pour Marquez aujourd’hui. Mais le terme ‘lâcher prise’ ne fait pas partie de son vocabulaire et à la première occasion, Marc saura à nouveau faire taire tous ses détracteurs, même s’il a reconnu aujourd’hui à quel point c’est difficile.
« C’est un travail de trouver un compromis – Marc a dit en se référant à sa condition physique – La première chose est d’essayer de mieux contrôler la douleur et nous y parvenons. Les week-ends de course, je souffre moins de mon épaule. C’est vrai que le deuxième objectif serait de mieux récupérer à la fois mon épaule et mon bras, mais maintenant c’est plus un mix entre essayer de s’adapter à cette condition et les pas en avant que je fais. Je m’entraîne à faire du vélo du mieux que je peux, et je pense qu’il est clair que maintenant je ne suis plus capable de faire du vélo comme avant. Je roule un peu différemment et nous travaillons pour amener ce nouveau style au sommet. L’année dernière, nous l’avons fait dans certaines courses, mais maintenant nous n’avons pas trouvé le moyen d’être constants sur toutes les pistes. »
A Jerez, tu as obtenu le meilleur résultat de la saison.
« Bien sûr, à Jerez, nous avons fait un petit pas en avant en termes de performances, mais pas assez pour rester proche des meilleurs. J’ai eu une bonne demi-journée d’essais lundi, nous avons essayé des choses qui ont plutôt bien fonctionné, alors que d’autres ne l’ont pas fait comme prévu. Voyons si ces innovations peuvent aider à se rapprocher du sommet, je ne pense pas qu’elles soient suffisantes pour se battre pour la victoire, mais le but est de s’améliorer un peu à la fois. »
Pensez-vous que vous pourriez avoir des problèmes d’épaule sur cette piste ?
« Il est impossible de prédire ce qui pourrait arriver ici. Cette saison, nous commençons chaque week-end en essayant de comprendre comment fonctionne la moto le vendredi, puis le samedi nous essayons d’améliorer la vitesse, puis le dimanche nous avons besoin de tout. C’était ma stratégie à Portimao et Jerez et ce sera pareil ici au Mans. »
Espérez-vous qu’il puisse pleuvoir dimanche?
« Dans ma situation actuelle, je me fiche de savoir s’il pleut ou s’il fait sec. Bien sûr, s’il pleut, il y a des chances à la fois de gagner et de tomber. Ce n’est pas quelque chose auquel je ne pense pas, Je me concentre juste sur le fait d’être à mon meilleur dans toutes les conditions. Parfois, sur le mouillé, tu montes sur la piste et tu vas vite et tu comprends à peine pourquoi, alors tu as des problèmes comme Pecco en Indonésie. Vous ne savez pas à quoi vous attendre, mais je me donnerai à 100% dans toutes les conditions comme je l’ai toujours fait ».
Quelle idée aviez-vous du discours de pression, pensez-vous qu’il faille une règle plus stricte ?
« Je suis d’accord avec Pecco, baisser les pressions à l’avant ne veut pas dire aller plus vite, au contraire, ça veut souvent dire aller moins bien. Mais c’est vrai que quand on suit quelqu’un de près, avec le nouvel aérodynamisme et comme la philosophie de ces motos change, il est plus difficile de doubler et il est plus difficile de suivre quelqu’un de près. C’est une situation plus critique pour la pression de l’avant, car lorsque vous êtes seul, vous utilisez l’aérodynamisme du vélo pour bien tourner, tandis que lorsque vous suivez quelqu’un, vous n’avez pas l’appui dérivant de l’aérodynamique, donc vous poussez plus sur le pneu et la température. Cette chose devient de plus en plus critique au fil des années. »