« La situation est à la limite et je sais que ce ne sera pas facile à résoudre car les trous dépendent du sol sous l’asphalte, mais il faut juste s’adapter et trouver les trajectoires. Ici, la Honda est forte car il y a peu d’adhérence «
Quand à la fin de la première séance d’essais libres à Austin beaucoup ont indiqué que la pluie était la principale raison de la suprématie de Marc Marquez, ils commettaient une énorme erreur. Marc lui-même s’est chargé de prouver à quel point cette considération était erronée, terminant vendredi devant tout le monde et se révélant le meilleur même sur une piste sèche en FP2.
La manière tout à fait naturelle dont Marquez interprète le morceau américain lui a permis une fois de plus de mettre tout le monde sur le même pied, malgré les limitations désormais bien connues dues au bras et à l’épaule continuer à miner ses performances. Une Honda particulièrement à l’aise sur l’asphalte aussi cabossée que celle que l’on voit aujourd’hui a peut-être donné le coup de pouce supplémentaire à un Marc qui essaie toujours de se reconstruire dans le rôle de l’homme à battre en MotoGP, rôle qui lui a été brusquement arraché des mains par l’accident de Jerez et par la longue série d’erreurs qui ont suivi. Aujourd’hui pourtant, Marc sourit lors de la rencontre avec les journalistes en fin de journée, confirmant la démarche déjà annoncée lors de la conférence de presse. Ici, il a envie de s’amuser, bien conscient que d’autres pistes viendront en pâtir.
« Je ne me sentais pas à l’aise en selle, mais en rentrant aux stands je me suis retrouvé devant tout le monde – a expliqué Marc – si j’avais dû suivre mes sensations en selle, j’aurais dit que j’étais ne roulait pas bien, mais j’ai vu que j’étais devant et c’était étrange. Je suis content du résultat, mais pas de mes performances sur le vélo ou de mes sensations, qui ne sont en aucun cas les meilleures. Il est vrai que mon point fort dans le passé était avant tout le premier secteur, alors qu’aujourd’hui je perdais beaucoup de temps à changer de direction, je suis arrivé aussi tard. Mais les temps sont venus, alors j’espère qu’il pleuvra demain car cela m’aiderait beaucoup à continuer le week-end. »
En vous regardant de l’extérieur, il est impressionnant de constater à quel point les vélos bougent. Les trous sont-ils un problème supplémentaire pour votre corps ?
« J’ai toujours aimé cette piste, je l’aime beaucoup. Mais les trous sont vraiment à la limite, les conditions de piste sont à la limite. Le problème c’est qu’on ne parle pas de vrais trous, mais c’est comme si la surface est en mouvement. Cela rend les choses encore plus difficiles, mais en tout cas cela reste une piste très physique même pour un seul tour. Même quand on est en parfaite forme, il est difficile de bien finir la course physiquement, mais voyons comment cela se passera demain. La ligne droite opposée aide beaucoup, là vous pouvez vous détendre un instant car ils l’ont refait surface et là la surface est lisse. Je vais essayer de maintenir mon niveau et aussi de m’améliorer, car je sais que les autres le feront. J’aimerais rester à ces niveaux demain et surtout dimanche ».
Certains coureurs comme Mir et Quartararo ont déclaré que sans intervenir, il serait impossible de courir ici l’année prochaine.
« Bien sûr, maintenant le niveau de toutes les pistes du championnat est très élevé, l’asphalte est toujours parfait. Je me souviens que quand je suis allé à Laguna Seca en 2013, c’était comme ça et c’était aussi à Indianapolis, comme ici. Mais je suis d’accord, nous sommes à la limite et chaque année cela semble être pire. Il faut comprendre pourquoi, aussi parce qu’à mon avis ce ne sont pas des dépressions normales sur l’asphalte, mais des choses qui viennent de la profondeur, du sol. Cela semble bouger et cela génère la situation dans laquelle nous vivons. Il faut s’adapter, comprendre les trajectoires que l’on peut emprunter et cela dépend des différences que le terrain crée sous la piste. Dans ces conditions, il est également difficile de trouver le rythme de course, car la situation est en constante évolution. Ce sera difficile d’être constant en course, vingt tours seront durs ».
Mais qualifieriez-vous actuellement Austin de dangereux ?
« Je ne dirais pas que c’est une piste dangereuse, car il s’agit simplement de savoir comment rouler dans ces conditions. Pour moi, les pentes dangereuses sont celles avec des murs proches de la piste, avec peu d’issues de secours. Évidemment, tous les pilotes voudront toujours un asphalte parfait, sur lequel ils pourront profiter de la conduite à la limite, aussi parce que de cette manière, il est possible de faire un spectacle. Mais pour moi il y a d’autres pistes dangereuses ».
Aujourd’hui, les Honda semblaient toutes très compétitives.
« Il n’y a pas beaucoup d’adhérence ici et quand c’est le cas, notre moto fonctionne plutôt bien. C’est certainement un bon signe même si le tour lancé est une chose, tandis que le rythme de course en est une autre. Peut-être sur celui-ci. Les pilotes Honda seront là pour se battre pour un objectif prestigieux. »
Il nous a été signalé que votre combinaison Alpinestars ne semble pas symétrique au niveau des épaules.
« Oui c’est vrai, je l’ai fait changer sur l’épaule droite parce que dans les virages à gauche je bouge mon épaule dans un sens et dans les virages à droite dans un autre et ça me gênait. Maintenant c’est plus large dans cette zone, donc j’essaye moins » .
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