Après une longue série de rumeurs sur la nouvelle unité de commande électronique Magneti Marelli, Dorna et la société italienne ont remis les pendules à l’heure. Le nouveau calculateur BAZ-340 fait ses débuts à partir de la saison MotoGP ’23 dans le but d’optimiser les performances électroniques des prototypes et de permettre une meilleure évolution des principales caractéristiques.
La nouvelle unité de contrôle permettra d’augmenter la puissance de calcul jusqu’à quatre fois et la gestion des données jusqu’à dix fois par rapport à l’édition précédente. Ce sera la solution idéale pour transporter les prototypes MotoGP vers le tournant des carburants qui seront progressivement “neutres en carbone”. L’objectif est d’éliminer les combustibles fossiles d’ici 2027, pour atteindre le seuil de 40 % d’ici l’année prochaine. Un objectif qui peut être atteint grâce également à l’unité de contrôle BAZ-340, conçue pour assurer un niveau extrêmement élevé de contrôle de course par la Direction de Course MotoGP.
Nouvel ECU… mais pas pour tout le monde ?
Ce calculateur de dernière génération est doté d’une immense puissance pour acquérir, calculer et transmettre des données en temps réel. Un exemple concret est l’arrivée du “Danger Light” : en cas de chute d’un coureur, la Direction de Course reçoit immédiatement un signal d’alarme et peut activer les feux de bord ou adopter des mesures visant la sécurité des pilotes. Il propose également une double tension d’alimentation, 12 et 24V. Ceci afin de fournir la meilleure puissance à chaque appareil individuel, en réduisant la dissipation d’énergie et en améliorant l’efficacité du système.
Cependant, le communiqué de presse officiel ne précise pas qui ne disposera pas de la nouvelle unité de contrôle Magneti Marelli. Et même pas s’il y aura des différences dans l’écart entre ceux qui adoptent la nouvelle version et la précédente. Dès lors, place aux doutes des plus sceptiques, même si pour l’instant les équipes clients n’ont pas élevé de voix contestataires. Selon certaines rumeurs, certains fabricants auraient demandé une dérogation pour pouvoir utiliser les anciennes unités sur leurs vélos satellites pendant une année supplémentaire, puisque les vélos qui adopteront le BAZ-340 nécessitent une légère modification des connecteurs et l’obligation de changer le cablage.
Photo: Magneti Marelli
