Marco Rigamonti lebte fast die gesamte Geschichte von Ducati in der MotoGP-Meisterschaft. Seit Januar 2004 im Dienst von Ducati, begann er mit dem Entwicklungsteam zusammenzuarbeiten und wechselte dann in die Rolle des Cheftechnikers, zunächst neben Max Biaggi bei Superbike und dann bei Pramac. Er erlebte den Weltsieg von Casey Stoner hautnah, die schwierigen zwei Jahre von Valentino Rossi, schloss sich Andrea Iannone an, begleitete ihn auf seinem Suzuki-Abenteuer und kehrte schließlich mit dem italienischen Hersteller zurück. Nach der Zusammenarbeit mit Johann Zarco wird er ab 2023 bei Enea Bastianini in das Werksteam einsteigen.
Valentino Rossi ist zwei Jahre in Rot
Ingenieur Marco Rigamonti ist eine der historischen Figuren der Marke Borgo Panigale in der Königsklasse. Es hat den Übergang zu 800-cm3-Motoren und die Rückkehr zum 1000-cm3-Hubraum, die Einführung der einzigen Steuereinheit und des einzigen Reifenlieferanten erlebt, es hat Casey Stoner triumphieren und Vollblutpferde wie Valentino Rossi scheitern sehen. Im Jahr 2009 brachte die Umstellung auf Bridgestone-Reifen, die für alle gleich waren, die Desmosedici in Schwierigkeiten, und die Probleme traten mit der Ankunft des Champions aus Tavullia in aller Deutlichkeit zu Tage. „Während der Stoner-Jahre lobten alle unser Anti-Wheelie-System … Als Valentino anfing, unser Fahrrad zu testen, fragte er, warum es deaktiviert worden sei … stattdessen hatten wir diese Technologie nie“. Schon beim Valencia-Test 2010 war klar, dass Vale kein leichtes Leben haben würde…
In rasender Geschwindigkeit wurden Updates getestet, es gab genug Verwirrung und nach der ersten Saison auf der Roten wurde klar, dass Valentino Rossi bald den Hersteller wechseln würde. „Valentino hatte einen außergewöhnlichen Verstand“, erzählt Marco Rigamonti dem Slick-Magazin. „Er war in der Lage, jeden in Schwierigkeiten zu bringen, selbst diejenigen, die stärker waren als er. Casey hatte ein außergewöhnliches Fahrtalent, mehr als Valentino, aber er konnte mit dem Druck nicht umgehen: Als er in der Startaufstellung ankam, war ihm übel, die Angst fraß ihn bei lebendigem Leib, er wollte nach Hause. Auch dies veranlasste ihn, sich zurückzuziehen. Stärker als sie ist meiner Meinung nach nur Marquez… Denn es ist die perfekte Vereinigung der beiden: Marc kombiniert Stoners Talent mit Rossis mentaler Stärke“.
Die vier Jahreszeiten von Andrea Iannone
Die Ankunft von Gigi Dall’Igna brachte Ordnung in die gesamte Ducati-Struktur, die immer stabilere Regelung, das einzelne Steuergerät, die Ankunft der Michelin-Reifen, die Fortschritte im Aerodynamikbereich und die Holeshot-Geräte ermöglichten es, sich dem großen Japaner zu nähern . Rigamonti arbeitete eng mit Andrea Iannone zusammen, auch wenn er leider den Preis bezahlte, im schlechtesten Jahr von Ducati (2013) und in der Saison der Heldentaten von Marc Marquez, Weltmeister, sofort bei seinem Debüt anzukommen. „Schwer zu akzeptieren“ für einen stolzen Fahrer wie ‚The Maniac‘: „Seine romantischen Beziehungen haben die Situation vielleicht noch schlimmer gemacht“. Zwischen den beiden entstand ein hervorragendes Gefühl, so sehr, dass sie beschlossen, ihm auch nach Suzuki zu folgen, wo er jedoch nicht glänzte. Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung bei Aprilia zog es der Crewchef vor, zu Ducati zurückzukehren, um nicht zu riskieren, dauerhaft aus dem MotoGP-Wettbewerb auszuscheiden.
Angriff auf den MotoGP-Titel mit Bastianini
Marco Rigamonti verbrachte die letzten drei Saisons in der Garagenecke von Johann Zarco, bevor er mit dem Aufsteiger Enea Bastianini ins Ducati-Werksteam aufstieg. A priori ist es eine spannende Situation mit zwei Hähne im Hühnerstall, die in einer brandneuen Saison aufgrund der Einführung der Sprintrennen um den Weltthron kämpfen werden. Die “reduzierten” Rennen könnten das “Beast” bestrafen, das bisher das Comeback zu seiner Stärke gemacht hat. „Er wird sein Vorgehen ändern müssen. Auf eine Radeinstellung, die in den letzten Runden des Rennens Früchte trägt, kann nicht mehr gewettet werden. Im Gegenteil, vielleicht muss man im letzten Teil etwas mutiger sein, indem man ein wenig opfert. Als Neuheit an sich stört es mich nicht. Ich mache mir Sorgen, dass dieses Format meinen Fahrer benachteiligen könnte“.
Foto: MotoGP.com