Marc Marquez und Honda versuchen, im MotoGP-Reglement für Furore zu sorgen, aber bis 2026 wird es sehr wenig zu tun geben. Denn um das aktuelle technische Reglement zu ändern, wird Ducatis „nulla osta“ gebraucht, noch mit dem vergifteten Zahn für das Verbot der vorderen Tieferlegung zu Saisonbeginn in Bewegung. Beim letzten Irta-Test in Valencia haben wir eine viel aerodynamischere RC213V gesehen, mit einer Reihe von Finnen am Heck, die eindeutig von Ducati inspiriert sind. Wie die, die auf der Desmosedici von Enea Bastianini, Jorge Martin und anderen Fahrern während der Weltmeisterschaft 2022 zu sehen waren und den Spitznamen „Pokemon Wings“ trugen. Doch der neue Weg der Aerodynamik lässt die anderen Hersteller zögern, mit der Zeit gehen zu müssen.
Das neue Ducati Frontgerät
Ab der nächsten MotoGP-Saison ist die „Front Ride Height Device“ nicht mehr nutzbar. 2022 vollzog nur die Ducati Desmosedici GP von Johann Zarco eine annähernde Weiterentwicklung, schnitt doch das Reglement dem genialen Gimmick der Männer aus Borgo Panigale die Beine ab. Ein Schritt, den das emilianische Unternehmen für unsportlich hielt, aber in der MSMA-Zentrale gegen das frühere Gerät antrat. Bei den Aero-Packs, wo die Roten weiterhin die Führung übernehmen, wird es nicht möglich sein, auch wenn Aprilia in der Lage zu sein scheint, sich einzureihen. MotoGP-Prototypen werden somit immer raffinierter und auf Augenhöhe mit F1-Einsitzern. Aber das Risikoist, dass das Fahrrad wichtiger wird als der Fahrer“, bemerkte Marc Marquez.
MotoGP im Kielwasser der Formel 1
Wenn Ducati es schafft, in der nächsten Meisterschaft einen Schritt nach vorne zu machen, muss Honda zwei oder vielleicht drei machen. Denn technisch und aerodynamisch hinkt er der Konkurrenz hinterher, dank der Covid-Pandemie und der langen verletzungsbedingten Abwesenheit des Champions aus Cervera. Er bittet das HRC-Top-Management seit einiger Zeit, ihm ein Fahrrad nach seinen genauen Wünschen zur Verfügung zu stellen, da der Abstand zu den Desmosedici im Moment riesig ist. Und selbst sein Talent reicht möglicherweise nicht aus, um die Lücke zu schließen. „Der Fahrer ist noch wichtiger als das Fahrrad, oder das möchte ich glauben – fügte Marc Marquez zu ‘Autosport’ hinzu -. Aber jedes Mal kommt es mehr darauf an, was man hat, denn wenn man kein Motorrad hat [competitiva] es kann nichts getan werden. Es ist nicht wie die Formel 1, die genauso extrem ist, aber wir gehen in diese Richtung und müssen vorsichtig sein“.
Der Alarm von Marc Marquez
Ein Thema, das in der Sicherheitskommission oft diskutiert wird, aber um in die Verordnung einzugreifen, ist das einstimmige Votum aller Hersteller erforderlich. Ducati hat gesagt und wiederholt, dass die Aerodynamik nicht berührt werden kann, es ist unfair, die technologische Forschung und Entwicklung zu bremsen. Von 2020 bis heute hat die Marke Honda nicht nur wegen der Verletzung von Marc Marquez nur drei Siege in der MotoGP-Klasse eingefahren. In Wirklichkeit war Ducati in der Lage, ein sehr konkurrenzfähiges Paket zusammenzustellen, auch dank der acht Motorräder im Starterfeld und einer starken technischen Abteilung. „Bei aktuellen Bikes sind die ganz oben am schnellsten: [Enea] Bastianini, Peco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] dieses Jahr. Wir werden sehen, ob wir sie in Zukunft bekämpfen können“.
Die weniger „manuellen“ Prototypen
Das Phänomen aus Cervera, der nach seiner vierten Oberarmoperation im Jahr 2022 sechs Rennen verpasste, erklärte, dass Motorräder immer „weniger Handbücher“. Dies hat zusammen mit anderen regulatorischen Anpassungen (siehe die einzelne Magneti Marelli-Steuereinheit und der Michelin-Einzelreifen) dazu geführt, die Lücken zwischen Werksrädern und Satelliten zu verringern. „Jetzt gibt es keinen Unterschied mehr. Die Satellitenteams haben Werksmaschinen, also haben sie die gleichen Werkzeuge … Bevor Sie zur MotoGP kamen, wenn Sie den vierten Gang auf einer Geraden eingelegt haben, hatten Sie nicht das volle Drehmoment, weil Sie mit dem Wheelie, der Hinterradbremse, spielen mussten. das Paar, mit Körperhaltung“. Im Gegensatz zu dem, was heute passiert: „Du fährst im zweiten und dritten Gang mit der Holeshot-Vorrichtung raus, mit Aerodynamik hast du maximales Drehmoment und bist drinnen wie in einer Moto3… Aus diesem Grund ist jetzt alles enger“.
Foto: MotoGP.com