Marc Marquez en Honda proberen indruk te maken op de MotoGP-reglementen, maar tot 2026 zal er weinig te doen zijn. Omdat om de huidige technische regels te veranderen, Ducati’s “nulla osta” nodig zal zijn, nog steeds met de vergiftigde tand voor het verbod op de voorste verlagingseenheid in beweging aan het begin van het seizoen. Tijdens de laatste Irta-test in Valencia zagen we een veel aerodynamischere RC213V, met een reeks vinnen aan de achterkant die duidelijk geïnspireerd waren door Ducati. Zoals degenen die een glimp opvingen op de Desmosedici van Enea Bastianini, Jorge Martin en andere rijders tijdens het Wereldkampioenschap 2022 en de bijnaam “Pokemon-vleugels” kregen. Maar de nieuwe weg die aerodynamica is ingeslagen, laat de andere fabrikanten aarzelen, gedwongen om met de tijd mee te gaan.
Het nieuwe Ducati frontapparaat
Vanaf het volgende MotoGP-seizoen zal het “rijhoogte-apparaat vooraan” niet meer bruikbaar zijn. In 2022 voerde alleen de Ducati Desmosedici GP van Johann Zarco een geschatte ontwikkeling uit, aangezien de regelgeving de benen van de ingenieuze gimmick van de mannen uit Borgo Panigale afsneed. Een zet die het Emiliaanse bedrijf als onsportief beschouwde, maar op het MSMA-hoofdkantoor namen ze het op tegen het eerdere apparaat. Het zal niet mogelijk zijn om hetzelfde te doen op de aero-packs waar de Reds voorop blijven lopen, zelfs als Aprilia lijkt te kunnen aansluiten. MotoGP-prototypes worden zo steeds geavanceerder, vergelijkbaar met F1-eenzitters. Maar het risicois dat de fiets belangrijker wordt dan de berijder‘, merkte Marc Marquez op.
MotoGP in het kielzog van de Formule 1
Als Ducati erin slaagt een stap vooruit te zetten in het volgende kampioenschap, zal Honda er twee of misschien drie moeten nemen. Want technisch en aerodynamisch is het achtergebleven bij de concurrentie, dankzij de Covid-pandemie en de lange afwezigheid van de kampioen uit Cervera wegens een blessure. Hij vraagt het HRC-topmanagement al geruime tijd om hem een fiets ter beschikking te stellen volgens zijn precieze verzoeken, omdat het gat met de Desmosedici op dit moment enorm is. En zelfs zijn talent is misschien niet genoeg om de kloof te overbruggen. “De berijder is zelfs belangrijker dan de fiets, dat is wat ik wil geloven – voegde Marc Marquez toe aan ‘Autosport’ -. Maar elke keer hangt het meer en meer af van wat je hebt, want als je geen motor hebt [competitiva] Niets kan gedaan worden. Het is niet zoals de Formule 1, die net zo extreem is, maar we gaan die kant op en we moeten voorzichtig zijn“.
Het alarm van Marc Marquez
Een onderwerp dat vele malen is besproken in de Veiligheidscommissie, maar om tussenbeide te komen in de regelgeving is de unanieme stemming van alle fabrikanten nodig. Ducati heeft gezegd en herhaald dat aerodynamica onaantastbaar is, het is oneerlijk om een rem te zetten op technologisch onderzoek en ontwikkeling. Van 2020 tot vandaag heeft het merk Honda slechts drie overwinningen behaald in de MotoGP-klasse, niet alleen vanwege de blessure van Marc Marquez. In werkelijkheid heeft Ducati een zeer competitief pakket kunnen samenstellen, mede dankzij de acht motoren op de grid en een felle technische afdeling. “Bij de huidige fietsen zijn de snelsten die aan de top: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] dit jaar. We zullen zien of we ze in de toekomst kunnen bestrijden“.
De minder “handmatige” prototypes
Het fenomeen van Cervera, die in 2022 zes races miste na zijn vierde operatie aan de opperarmbeen, legde uit dat fietsen “minder handleidingen“. Dit heeft ertoe geleid, samen met andere regelgevende aanpassingen (zie de enkele Magneti Marelli-regeleenheid en de enkele Michelin-band), om de kloof tussen fabrieksmotoren en satellieten te verkleinen. “Nu is er geen verschil meer. De satellietteams hebben fabrieksmotoren, dus ze hebben hetzelfde gereedschap… Voordat je in de MotoGP kwam, toen je de vierde versnelling op een recht stuk zette, had je niet het volledige koppel, omdat je moest spelen met de wheelie, de achterrem, het paar, met lichaamshouding“. In tegenstelling tot wat er vandaag gebeurt: “Je vertrekt in de tweede en derde versnelling met het holeshot-apparaat, met aerodynamica, je hebt maximaal koppel en je zit binnen zoals in een Moto3… Daarom is alles nu dichterbij“.
Foto: MotoGP.com