Marc Marquez ja Honda yrittävät päästä MotoGP:n sääntöihin, mutta vuoteen 2026 mennessä tekemistä on hyvin vähän. Koska nykyisten teknisten sääntöjen muuttamiseksi tarvitaan Ducatin “nulla osta”, vieläkin myrkytetty hammas etulaskuyksikön kiellolle liikkeessä kauden alussa. Viimeisessä Irta-testissä Valenciassa näimme paljon aerodynaamisemman RC213V:n, jonka pyrstössä oli selvästi Ducatin inspiroima räpylä. Kuten ne, jotka nähtiin Enea Bastianinin, Jorge Martinin ja muiden ratsastajien Desmosedicissä vuoden 2022 MM-kisojen aikana ja joiden lempinimeltään “Pokemon wings”. Mutta aerodynamiikan omaksuma uusi tie jättää muut valmistajat epäröiväksi ja pakottaa ajan kulumaan.
Uusi Ducati-etulaite
Seuraavasta MotoGP-kaudesta alkaen “etuajokorkeuslaite” ei ole enää käytettävissä. Vuonna 2022 vain Johann Zarcon Ducati Desmosedici GP suoritti likimääräisen kehityksen, koska asetus katkaisi Borgo Panigalen miesten nerokkaan tempun. Emilialainen yritys piti liikettä epäurheilijamaisena, mutta MSMA:n päämajassa he vastustivat aikaisempaa laitetta. Sama ei ole mahdollista aero-paketeissa, joissa punaiset jatkavat tietä, vaikka Aprilia näyttäisi pääsevän jonoon. MotoGP-prototyypeistä tulee näin ollen yhä kehittyneempiä, samalla tasolla kuin yksipaikkaisten F1-autojen kanssa. Mutta riskiettä pyörästä tulee ajajaa tärkeämpi“, huomautti Marc Marquez.
MotoGP Formula 1:n jälkeen
Jos Ducati onnistuu ottamaan askeleen eteenpäin seuraavassa mestaruussarjassa, Hondan on otettava kaksi tai ehkä kolme. Koska se on teknisesti ja aerodynaamisesti jäänyt jälkeen kilpailijoista Covid-pandemian ja mestarin pitkän poissaolon Cerverasta loukkaantumisen vuoksi. Hän on jo jonkin aikaa pyytänyt HRC:n ylintä johtoa antamaan hänelle pyörän hänen tarkkojen pyyntöjensä mukaan, koska ero Desmosedicistä on tällä hetkellä valtava. Ja edes hänen lahjakkuutensa ei ehkä riitä kattamaan kuilua. “Ratsastaja on vielä tärkeämpi kuin pyörä tai sen haluan uskoa – lisäsi Marc Marquez ‘Autosport’iin -. Mutta joka kerta se riippuu enemmän ja enemmän siitä, mitä sinulla on, koska jos sinulla ei ole moottoripyörää [competitiva] mitään ei voi tehdä. Se ei ole kuin Formula 1, joka on yhtä äärimmäinen, mutta olemme menossa siihen suuntaan ja meidän on oltava varovaisia“.
Marc Marquezin hälytys
Aihe, josta on keskusteltu useaan otteeseen turvallisuustoimikunnassa, mutta asetukseen puuttumiseen tarvitaan kaikkien valmistajien yksimielinen ääni. Ducati on sanonut ja toistanut, että aerodynamiikkaan ei voi koskea, on epäreilua jarruttaa teknologista tutkimusta ja kehitystä. Vuodesta 2020 tähän päivään Honda-brändi on kerännyt vain kolme voittoa MotoGP-luokassa, ei pelkästään Marc Marquezin loukkaantumisen vuoksi. Todellisuudessa Ducati on kyennyt kokoamaan erittäin kilpailukykyisen paketin, myös ruudukon kahdeksan pyörän ja kiihkeän teknisen osaston ansiosta. “Nykyisillä pyörillä nopeimmat ovat huipulla olevat: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] Tämä vuosi. Katsotaan, pystymmekö taistelemaan niitä vastaan tulevaisuudessa“.
Vähemmän “manuaalisia” prototyyppejä
Cerveran ilmiö, joka jätti kuusi kilpailua vuonna 2022 neljännen olkaluun leikkauksensa jälkeen, selitti, että pyörät ovat tulossa “vähemmän käsikirjoja“. Tämä on yhdessä muiden säädösten kanssa (katso yksi Magneti Marelli -ohjainyksikkö ja Michelin-yksirengas) johtanut kuilujen kaventamiseen tehdaspyörien ja satelliittien välillä. “Nyt ei ole enää eroa. Satelliittitiimeillä on tehdaspyöriä, joten heillä on samat työkalut… Ennen kuin tulit MotoGP:hen, kun laitoit neljännen vaihteen suoraan, et ollut täydellä vääntömomentilla, koska piti pelata pyörällä, takajarrulla, pariskunta kehon asennon kanssa“. Toisin kuin tänään: “Menet ulos toisella ja kolmannella vaihteella holeshot-laitteella, aerodynamiikalla, sinulla on maksimaalinen vääntö ja olet sisällä kuin Moto3:ssa… Tästä syystä kaikki on nyt lähempänä“.
Kuva: MotoGP.com
