Marc Marquez och Honda försöker slå in på MotoGP-reglerna, men fram till 2026 kommer det att finnas väldigt lite att göra. För för att ändra nuvarande tekniska regler kommer Ducatis “nulla osta” att behövas, fortfarande med den förgiftade tanden för förbudet mot den främre sänkningsenheten i rörelse i början av säsongen. I det senaste Irta-testet i Valencia såg vi en mycket mer aerodynamisk RC213V, med en serie fenor på svansen tydligt inspirerade av Ducati. Som de som skymtade på Enea Bastianinis Desmosedici, Jorge Martin och andra ryttare under världsmästerskapet 2022 och fick smeknamnet “Pokémonvingar”. Men den nya vägen för aerodynamiken gör de andra tillverkarna tveksamma, tvingade att hinna med tiden.
Den nya frontenheten från Ducati
Från och med nästa MotoGP-säsong kommer “front ride height device” inte längre att vara användbar. År 2022 var det bara Johann Zarcos Ducati Desmosedici GP som genomförde ungefärlig utveckling, med tanke på att förordningen skar av benen på den geniala gimmicken från männen från Borgo Panigale. Ett drag som det emilianska företaget ansåg vara osportsligt, men på MSMA:s högkvarter ställde de sig mot den tidigare enheten. Det kommer inte att gå att göra samma sak på flygpaketen där de röda fortsätter att leda vägen, även om Aprilia verkar kunna ställa sig i kö. MotoGP-prototyper blir därmed allt mer sofistikerade, i paritet med F1 ensitsiga. Men riskenär att cykeln blir viktigare än föraren“, observerade Marc Marquez.
MotoGP i kölvattnet av Formel 1
Om Ducati lyckas ta ett steg framåt i nästa mästerskap måste Honda ta två eller kanske tre. För ur en teknisk och aerodynamisk synvinkel har den släpat efter konkurrenterna, tack vare Covid-pandemin och den långa frånvaron av mästaren från Cervera på grund av skada. Han har bett HRC:s högsta ledning under en tid att göra en cykel tillgänglig för honom enligt hans exakta önskemål, eftersom gapet från Desmosedici för tillfället är enormt. Och även hans talang kanske inte räcker för att överbrygga klyftan. “Föraren är ännu viktigare än cykeln eller det är vad jag vill tro – lade till Marc Marquez till “Autosport” -. Men för varje gång beror det mer och mer på vad du har, för om du inte har en motorcykel [competitiva] ingenting kan göras. Det är inte som Formel 1, som är lika extremt, men vi går i den riktningen och vi måste vara försiktiga“.
Marc Marquez larm
Ett ämne som diskuterats många gånger i säkerhetskommissionen, men för att ingripa i förordningen krävs en enhällig röst från alla tillverkare. Ducati har sagt och upprepat att aerodynamik inte kan röras, det är orättvist att bromsa teknisk forskning och utveckling. Från 2020 till idag har Honda-märket bara samlat på sig tre segrar i MotoGP-klassen, inte bara på grund av Marc Marquez skada. I verkligheten har Ducati kunnat sätta ihop ett mycket konkurrenskraftigt paket, också tack vare de åtta cyklarna på nätet och en grym teknisk avdelning. “Med nuvarande cyklar är de snabbaste de som är i toppen: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] det här året. Vi får se om vi kan bekämpa dem i framtiden“.
De mindre “manuella” prototyperna
Fenomenet från Cervera, som missade sex lopp 2022 efter sin fjärde humerusoperation, förklarade att cyklar håller på att bli “mindre manualer“. Detta har lett, tillsammans med andra regulatoriska justeringar (se den enda Magneti Marelli-styrenheten och Michelin-singeldäcket), att minska klyftan mellan fabrikscyklar och satelliter. “Nu är det ingen större skillnad. Satellitteamen har fabrikscyklar, så de har samma verktyg… Innan du kom till MotoGP, när du satte fjärde växeln på en rak raka, hade du inte fullt vridmoment, eftersom du var tvungen att leka med hjulet, bakbromsen, paret, med kroppsställning“. I motsats till vad som händer idag: “Du går ut i andra och tredje växeln med holeshot-anordningen, med aerodynamik, du har maximalt vridmoment och du är inne som i en Moto3… Av denna anledning är allt närmare nu“.
Foto: MotoGP.com