Marc Marquez und Honda stehen nach drei komplizierten MotoGP-Saisons an einem Scheideweg. Einerseits markierte die Verletzung des Champions seine Einfahrt in den Tunnel, andererseits waren die HRC-Techniker nicht in der Lage, die notwendigen Verbesserungen am RC-V vorzunehmen, um den Fahrer aus Cervera dazu zu drängen, die Zeiten von vorwegzunehmen die letzte Operation am Arm. In den letzten Monaten hat er den japanischen Hersteller wiederholt kritisiert, weil das Motorrad in keinem Bereich konkurrenzfähig war, und bei seiner Rückkehr auf die Strecke trotz eines immer noch prekären rechten Arms immer noch ein Podium und eine Pole erzielt.
Honda aus dem Tunnel?
Honda muss seinen Ansatz ändern, wenn es auf das Niveau von 2019 zurückkehren will. Ducati und die europäischen Hersteller haben in seiner Abwesenheit riesige Fortschritte gemacht, während die Marke Golden Wing ohne Marc Marquez an der Stange verankert blieb. Genug, um den Zorn der anderen Fahrer zu entfesseln: Pol Espargarò, Alex Marquez und Taka Nakagami. Testfahrer Stefan Bradl war es nicht weniger, besonders nach dem Rennen auf dem Sachsenring, wo Honda nach 40 Jahren in der MotoGP keine Punkte gesammelt hat. Drei Fahrer schieden aus, der Deutsche erlitt aufgrund eines überhitzten Chassis sogar eine Brandwunde an den Füßen. Von 2013 bis 2019 konnte Marc die technische Lücke zwischen HRC und den anderen Herstellern schließen, aber dieses Mal wird das Zeug des Champions nicht ausreichen, um es zu flicken.
Hondas Änderungen
In seiner Blütezeit war das katalanische Phänomen sogar bereit zu stürzen, um die Grenzen auszutesten. Jetzt erlauben ihm der rechte Humerus und Diplopieprobleme nicht, zu viel auf seinen Körper zu setzen. Daran besteht kein Zweifel: Er wird ein anderer Fahrer mit einer anderen Herangehensweise sein. Honda versucht, in Deckung zu gehen, indem er einige Teile des Puzzles verändert: Takeo Yokoyama kehrt in die Fabrik zurück und demonstriert, dass bei der Entwicklung der RC213V etwas schief gelaufen ist. Aber es brauchte sicherlich keinen Ingenieur oder Manager, um das herauszufinden … Zu den wenigen Innovationen, die auf die Rennstrecke gebracht wurden, gehörte die Kalex-Aluminiumschwinge, sehr wenig, um die Lücke von Ducati zu füllen, die inzwischen mit überraschenden großen Schritten voranschritt Aerodynamische Innovationen, die sofort von der Konkurrenz kopiert wurden. Relativ spät von Honda, die kurz vor der Winterpause die Winglets am Heck getestet haben.
Er testet Team MotoGP
Marc Marquez wird im Februar 30 Jahre alt und sein Vertrag mit HRC läuft Ende 2024 aus. Werden die Neuerungen und Änderungen, die Honda bisher untersucht, ausreichen, um wieder ins Rampenlicht zu rücken? Was passiert im Testteam, das sich nicht schnell verbessern kann? Ist es nur die Schuld des japanischen Modus Laborandi und der Covid-Pandemie? In Wirklichkeit gewannen nach dem Lockdown Joan Mir auf der Suzuki und Fabio Quartararo auf der Yamaha vor dem großen Ducati-Triumph 2022. Eine interessante, wenn auch nicht erschöpfende Antwort kommt von Jorge ‘Aspar’ Martinez an die Mikrofone von Dazn. „Marc war immer schnell mit dem, was sie ihm geben. Vielleicht weiß er einfach nicht, wie man ein Motorrad verbessert“. Allerdings weist der Index auch auf Stefan Bradl hin: „In der aktuellen Situation muss Honda einen hochkarätigen Testfahrer finden, um das Motorrad im Winter besser zu entwickeln, weil sie sonst eine schreckliche Zeit haben werden“.
Foto: MotoGP.com