Honda hat lange nach dem Wendepunkt gesucht, der es ihm ermöglicht, wieder um das Podium und den MotoGP-Titel zu kämpfen. Die RC213V, die Valencia nach dem Test verlassen hat, ist nur ein “vorbereitendes” Produkt dessen, was das Motorrad 2023 sein wird, die endgültige Version wird für den nächsten Sepang-Test bereit sein, der für Februar geplant ist. Marc Marquez und Takaaki Nakagami (nicht zu 100 % physisch) waren die einzigen, die die Updates testeten und darauf warteten, dass Joan Mir und Alex Rins sich an den Golden Wing-Prototyp anpassten.
Die Pressung von Alberto Puig
Es ist Marc Marquez, der das Tempo vorgibt, der die Richtung vorgibt, der Druck auf das Top-Management ausübt. Bereits nach der vierten Operation am Arm war er mit seinem Feedback im Misano-Test wegweisend. Auch Alberto Puig versteckt sich nicht hinter diplomatischen Attitüden: „In Japan haben sie zweifellos sehr hart gearbeitet. Leider konnten wir noch nicht die richtige Adresse finden. Alle unsere Ingenieure arbeiten und versuchen es. Wir vertrauen ihnen und hoffen, dass sie unsere Erwartungen erfüllen und das Fahrrad nach Sepang liefern können“, Würfel il Teammanager Repsol Honda. „Wir haben seit dem letzten Test in Misano hart gearbeitet, aber wir müssen weiter suchen, was wir wollen“.
Die ersten Neuigkeiten des RC-V 2023
Motor, Bremsen, Kurveneingang sind die drei Schlagworte, auf die sich die Aufmerksamkeit von Marc Marquez und HRC konzentriert. Honda hat seit der MotoGP-Vorsaison 2022 an verschiedenen Fahrwerkskonzepten gearbeitet, und das in Valencia zu sehende ist nur die neueste Entwicklung. An dem einen Tag des offiziellen Tests in Cheste wurden dickere Balken mit sehr unterschiedlichen Schweißpunkten und Modifikationen um den Lenkkopf herum gesehen. Das Heck der RC213V ist ebenfalls neu, kleiner und insgesamt kompakter, vielleicht in dem Versuch, die Masse mehr am Heck zu zentralisieren und das Gefühl mit der Frontpartie zu verändern.
Der technische Manager von Honda, Takeo Yokoyama, gab zu, dass die RC213V des nächsten Jahres ein Kompromiss zwischen den Motorrädern von 2021 und 2022 sein wird.Der Benzintank spielt auch anders mit der Gewichtsverteilung. Wir haben in Valencia ein paar andere Updates von außen gesehen: einen neuen Auspuff, eine überarbeitete Airbox und einen Lufteinlass sowie einige Details an den unteren Seitenverkleidungen, um die aerodynamischen Strömungen zu verbessern.
MotoGP im Aerodynamik-Netzwerk
Die Aerodynamik wird in der nächsten MotoGP-Saison ein entscheidender Faktor sein, um mit Ducati Schritt zu halten. Alle Hersteller, insbesondere die europäischen, verstärken ihre Arbeit im Windkanal. Bis es die erhoffte Änderung des technischen Reglements gibt, die von allen gewünscht wird, aber nicht von Borgo Panigale, müssen wir uns anpassen und den Roten hinterherjagen. „Früher warst du hinter einem Fahrer und es hat dir das Leben leichter gemacht, jetzt macht es es fast kompliziert, weil es das Fahrrad komplett verändert“, unterstreicht Marc Marquez. Sein Talent wird immer noch die siegreiche Zutat für Honda sein, die in der Lage ist, den Unterschied zu machen und die Lücke zu seinen Konkurrenten zu schließen, aber der menschliche Faktor schwindet. „Wir befinden uns in einer neuen MotoGP, man muss sich als Fahrer anpassen. Sie sind mehr auf das Fahrrad angewiesen. Je mehr Faktoren Sie einem Motorrad hinzufügen (Aerodinamica, Holeshot, …), desto mehr wirst du darauf angewiesen sein. Jetzt mit guter oder schlechter Aerodynamik verändert sich das Fahrrad komplett“.
Foto: MotoGP.com