Trong một thời gian dài, Honda đã tìm kiếm bước ngoặt cho phép hãng trở lại chiến đấu cho bục vinh quang và danh hiệu MotoGP. Chiếc RC213V đã rời Valencia sau buổi thử nghiệm chỉ là sản phẩm “chuẩn bị” cho chiếc xe đạp 2023 sẽ ra sao, phiên bản cuối cùng sẽ sẵn sàng cho cuộc thử nghiệm Sepang tiếp theo dự kiến vào tháng Hai. Marc Marquez và Takaaki Nakagami (không phải 100% thể chất) là những người duy nhất thử nghiệm các bản cập nhật, chờ Joan Mir và Alex Rins thích nghi với nguyên mẫu Golden Wing. Trong khi đó, Stefan Bradl sẽ quay ở Jerez vào ngày 13-15 tháng 12 sau cánh cửa đóng kín để thu thập thêm dữ liệu.
Bức xúc của Alberto Puig
Marc Marquez là người quyết định tốc độ, chỉ đường, gây áp lực lên ban lãnh đạo. Trở lại sau ca phẫu thuật thứ tư trên cánh tay, anh ấy đã dẫn đầu với phản hồi của mình trong bài kiểm tra Misano. Ngay cả Alberto Puig cũng không giấu giếm thái độ ngoại giao: “Chắc chắn ở Nhật Bản họ đã làm việc rất chăm chỉ, không còn nghi ngờ gì nữa. Thật không may, chúng tôi chưa thể tìm đúng địa chỉ. Tất cả các kỹ sư của chúng tôi đang làm việc và cố gắng. Chúng tôi tin tưởng họ và hy vọng họ có thể đáp ứng được kỳ vọng của chúng tôi và giao xe đến Sepang“, quản lý đội xúc xắc Repsol Honda. “Chúng tôi đã làm việc chăm chỉ kể từ lần kiểm tra trước tại Misano, nhưng chúng tôi phải tiếp tục tìm kiếm những gì mình muốn“.
Những tin tức đầu tiên về RC-V 2023
Động cơ, phanh, vào cua là ba từ khóa mà Marc Marquez và HRC tập trung chú ý. Honda đã làm việc trên nhiều ý tưởng khung gầm khác nhau kể từ trước mùa giải MotoGP 2022 và chiếc được thấy ở Valencia chỉ là sự phát triển mới nhất. Trong một ngày thử nghiệm chính thức ở Cheste, người ta thấy các dầm dày hơn, với các điểm hàn rất khác và các sửa đổi xung quanh đầu lái. Đuôi xe của RC213V cũng mới, nhỏ và gọn hơn về tổng thể, có lẽ nhằm tập trung khối lượng nhiều hơn vào đuôi xe và thay đổi cảm giác với phần đầu xe.
Giám đốc kỹ thuật của Honda, Takeo Yokoyama, thừa nhận rằng RC213V năm sau sẽ là sự dung hòa giữa xe 2021 và 2022. Bình xăng cũng khác để phù hợp với việc phân bổ trọng lượng. Chúng tôi đã thấy một số cập nhật khác từ bên ngoài tại Valencia: một ống xả mới, hộp gió và cửa hút gió được sửa đổi, cũng như một số chi tiết trên các tấm chắn phía dưới để cải thiện luồng khí động học.
MotoGP trong mạng lưới khí động học
Khí động học sẽ là yếu tố quyết định giúp Ducati giữ vững phong độ ở mùa giải MotoGP tới. Tất cả các nhà sản xuất, đặc biệt là các nhà sản xuất châu Âu, đang đẩy mạnh công việc của họ trong đường hầm gió. Cho đến khi có sự thay đổi được hy vọng về các quy định kỹ thuật mà mọi người mong muốn, nhưng không phải bởi Borgo Panigale, chúng ta phải thích nghi và đuổi theo Quỷ Đỏ. “Trước đây bạn đi sau người lái và điều đó khiến cuộc sống của bạn dễ dàng hơn, bây giờ điều đó gần như phức tạp hơn, bởi vì nó thay đổi hoàn toàn chiếc xe đạp“, Marc Marquez nhấn mạnh. Tài năng của anh vẫn sẽ là thành phần chiến thắng của Honda, có khả năng tạo ra sự khác biệt và thu hẹp khoảng cách với các đối thủ, nhưng yếu tố con người đang bị thu hẹp dần. “Chúng tôi đang ở trong một MotoGP mới, bạn phải thích nghi với tư cách là một tay đua. Bạn phụ thuộc nhiều hơn vào chiếc xe đạp. Bạn càng thêm nhiều yếu tố vào một chiếc xe máy (aerodinamica, holeshot,…), bạn sẽ càng phụ thuộc vào nó. Bây giờ với tính khí động học tốt hay xấu, chiếc xe đạp thay đổi hoàn toàn“.
Ảnh: MotoGP.com
