Há muito que a Honda procura o ponto de viragem que lhe permita voltar a lutar pelo pódio e pelo título de MotoGP. A RC213V que saiu de Valência após o teste é apenas um produto “preparatório” do que será a moto de 2023, a versão final estará pronta para o próximo teste de Sepang agendado para fevereiro. Marc Marquez e Takaaki Nakagami (não 100% fisicamente) foram os únicos a testar as atualizações, esperando que Joan Mir e Alex Rins se adaptassem ao protótipo Golden Wing. Enquanto isso, Stefan Bradl estará filmando em Jerez de 13 a 15 de dezembro a portas fechadas para coletar mais dados.
A prensagem de Alberto Puig
É Marc Márquez quem dita o ritmo, quem mostra o caminho, quem pressiona a alta direção. De volta após a quarta cirurgia no braço, ele já liderava com seu feedback no teste de Misano. Nem mesmo Alberto Puig se esconde atrás de atitudes diplomáticas: “Certamente no Japão eles trabalharam muito, sem dúvida. Infelizmente ainda não conseguimos encontrar o endereço correto. Todos os nossos engenheiros estão trabalhando e tentando. Confiamos neles e esperamos que atendam às nossas expectativas e entreguem a moto em Sepang“, diz o gerente da equipe Repsol Honda. “Trabalhámos muito desde o teste anterior em Misano, mas temos de continuar à procura do que queremos“.
As primeiras novidades do RC-V 2023
Motor, travagem, entrada em curva são as três palavras-chave nas quais se concentra a atenção de Marc Márquez e da HRC. A Honda tem trabalhado em vários conceitos de chassis desde a pré-temporada de MotoGP de 2022 e o visto em Valência é apenas a última evolução. Em um dia de testes oficiais em Cheste, foram observadas travessas mais grossas, com pontos de solda bem diferentes e modificações ao redor da cabeça de direção. A traseira da RC213V também é nova, menor e mais compacta no geral, talvez numa tentativa de centralizar mais a massa na traseira e mudar a sensação com a dianteira.
O gerente técnico da Honda, Takeo Yokoyama, admitiu que a RC213V do próximo ano será um compromisso entre as motos de 2021 e 2022. O tanque de gasolina também é diferente para jogar com a distribuição de peso. Vimos algumas outras atualizações do lado de fora em Valência: um novo escapamento, caixa de ar e entrada de ar revisadas, além de alguns detalhes nas carenagens laterais inferiores para melhorar os fluxos aerodinâmicos.
MotoGP na rede aerodinâmica
A aerodinâmica será um fator decisivo para acompanhar a Ducati na próxima temporada de MotoGP. Todos os fabricantes, principalmente os europeus, estão intensificando seu trabalho no túnel de vento. Até que haja a esperada mudança no regulamento técnico desejada por todos, mas não por Borgo Panigale, temos que nos adaptar e correr atrás dos vermelhos. “Antes você estava atrás de um piloto e isso facilitava sua vida, agora quase complica, porque muda completamente a moto“, sublinha Marc Márquez. Seu talento ainda será o ingrediente vencedor para a Honda, capaz de fazer a diferença e diminuir a diferença em relação aos concorrentes, mas o fator humano está diminuindo. “Estamos em uma nova MotoGP, você tem que se adaptar como piloto. Você depende mais da moto. Quanto mais fatores você adicionar a uma motocicleta (aerodinâmica, holeshot, …), mais você dependerá disso. Agora com aerodinâmica boa ou ruim a moto muda completamente“.
Foto: MotoGP.com